Tu peux prendre aussi du 206 s16 ou 2l hdi ou même 306 2l hdi.

ou picasso hdi

plus facile a trouver , perso les miens je les payer 15 euros pieces ( disque et etrier ), en bendix

sur les 206 c'est pas rare en casse

minato avec tes relations en 306 tu galéres?


trouves ça viiite

Et oui je galère mdr
Nan mais c'est surtout que malgré tout j'ai plus bcq de relation chez les 306istes a part la team de l'ouest ^^

Merci en tout cas de vos reponse, je vais regarder ça dès se weekend =)

bonne recherche alors.

si j'ai ça qui passe sous la main je te MP

Salut a tous,

petite question technique :
J'ai reçu mon embrayage, c'est un 200mm de diam !
J'ai récupéré le volant moteur de l'autre 106 qui est 180mm, bien entendu ça ne passe pas !

J'ai quand même un volant moteur en 200mm sous le coude, mais cependant, est ce que si je change de volant moteur, ma boite vas t elle toujours passé (ce caler correctement contre le moteur) ?

Ou alors je dois renvoyé l'embrayage et prendre celui en 180mm de diamètre ?

le volant moteur se monteras très bien en lieu et place et ne gêneras en rien avec la boite..., seul souçis le poids plus lourd du 200mm

Je suis en swap s16 et j'ai un embrayoir et volant moteur alleger qui plus est en 180.. Aucun probleme parait qu'il risque de pas faire long feu la deja 25.000 et c nickel a mon avis suffit de pas faire le goret

Sinon tu peut mettre des carbon lorraine sur les frein dorigine sa va frainera très fort

Si utilisation routiere sa risque de crier un peut ( tout depend du pilote apres )

tu me rassures avec ce montage.
je pense faire la même chose sans alléger le VM 180

avec de l'utilisation piste ça tiendra ?

swap s16 avec VM180 et kit embrayage 180 sachs??

et boite axe 16 en 13x59?

Je sais que le 13x59 est couple plus fragile .. Apres tout depend de lutilisation double debrayage a chaque fois que je descend un rapport et sa fait du bien a mes oreille

Mes vitesse on croirait une automatique quand je les passe on les send pas non plus

Apres utilisation piste d'apres krinnix sa risque d'etre un peut plus chaud mais en sachant que mon ancien ambrayage etait un 3,patins metal fritee et que les rivet centraux ce son cisailler...

Apres l'ancien proprio l'utiliser que sur piste et sa devait etre un sacre goret je pense

N'oublions pas qu"unembrayage est censer supporter 2.5fois la puissance du moteur !

Apres je serait censer a oir un vm en 205 un truc comme sa donc sa joue et sa ce calcul

Il n'y a pas un embrayage de mazout et mécanisme qui se monte ? ils sont censés passer plus de couple à bas régime au moment du changement de rapport. Par contre c'est comme tout il y aura un autre fusible ailleurs

Et sont coue en 13x59 risque d'en patir

Si les supports moteurs et biellette anti couple sont hyper rigide et que tu es monté en slick avec pareil les silent bloc rigides. Sur le sec évites les démarrage kéké en 1ère, c'est là que tu prends le plus de couple à la roue. C'est tout le problème d'une préparation c'est pas tout ou rien mais pas loin ! Moi comme je ne fais pas de compet, juste le bruit me donnera illusion que ...
Il n'y a qu'à regarder le prix du forgé

Je ne sais pas si vous vous rappellez il y a une 20aine d'année, dans l'émission Turbo (encore impartiale à l'époque ??? ) Ils avaient pris les sportives de l'époque de série et les avaient faites tourner 24h non stop à Montlhéry de mémoire. Il en avait fallu 5 jeux de pneus, 10 jeux de plaquettes, 3 embrayages, amortos .... Je ne me rappelle plus exactement des chiffres mais biellettes, rotules, ..... ça mange très très vite.

C'est ce qui me fait un peu peur avec ma 106 sur nos petites routes Dès que tu attaques trop, un nid de poule et .... soit au tas, soit un demi train Sur les Ax piste les mecs avaient des stocks de pare brise tellement la caisse se tord

Monter tous en rigide, oui ca fait mal a la caisse

moi je le voit quand je la met sur chandelles et que je veut ouvrir la porte ca force un peu vu comment la caisse se tord

elle le ferais moins avec un arceau

pour l'embrayage de diesel, ca se monte pas (plus épais si je me rappel bien ), par contre il me semble qu'ils sont tous en 180mm sur diesel

perso je piste avec un valeo origine, je l'ai jamais changé depuis que je fais de la piste (bon en même temps je suis pas trop un goret)

nickel krinix, je vais monter le sachs d'origine sur le jp4

il y en a qui on eu des prb avec des Sachs, j’espère pour toi que ce sera bon et que le tiens tiendra