Bonjour

j'aurais une question, les culbuteurs de 1.6nfz sont ils les mêmes que ceux du 1400 xsi?

Merci

si a patin oui, si ils sont à rouleaux non

ok merci pour la réponse

tu veux préparer une rampe de culbu ?

oui

d'ailleurs si vous avez des infos la dessus je prend

tu peux supprimer les ressorts et monter des bagues en bronze.

j'avais vu ca chez bateux effectivement. et équilibrer a 0.1g

autre chose ou pas? ca sert vraiment de les polir?

J'ai vu d'autre préparateur monter des bagues en alu.

Pour le polissage, bonne question.

tu peu aussi monter les vis de culbuteur de type porsche.



j'ai ce lien, mais pas de retour.

http://www.highway-import.com/boutique/achat/produit_details.php?id=516

bas moteur saxo 100 ou tu5jp 90 avec culasse cotes origines, joint de culasse origine ou reparation, et culbuteurs à rouleaux. ca envoi!!

j'ai les culbus d'origine du xsi et une rampe a rouleaux d'un tu3 1.1

ca change quoi les culbus a rouleaux?

j'ai lu ici qu'ixs33 avait fait le montage a rouleaux mais que ca limitais le régime max.

ouvertures de soupapes plus grandes. ca apporte du couple! par contre evite si t'as les pistons de 1.4 ca risque fortement de toucher...

le moteur prends 6800 sans broncher, par contre la reprog est conseillée

le moteur sera un hybride, bas moteur nfz (pas encore ouvert donc je sais pas si pistons plats ou creux) culasse xsi travaillée.

ca apporte quoi les vis rotulés façon Porsche?

ça te permet de conserver un appui plan sur la queue de soupape et non en biais avec la vis de culbuteur de série. Avec des diagramme velu, à levée max, l'effort sur la soupape n'est plus dans l'axe et ça fait un effort supplémentaire entre la queue de soupape et les guides => pas bien

ok mais avec un arbre d'origine pas forcement besoin alors.

Xsi-33 a monter un hybride avec des culbus a rouleau,c'est tres coupleux mais tu bloques a 6000 je crois apres tu n'as plus rien,reste en culbu a patin car avec un hybride deja tu peux moins taper dans les tours.

c'est ce que je pensais faire

Oui c'est très coupleux ce montage, tu auras de belles compressions, la levée est plus grande mais ca décale tout au niveau des ouvertures fermetures

Donc ca pousse fort juste que ca aime pas les haut régime, déjà vu une casse a haut régime

ok, je vais rester en rampe d'origine alors .

notre montage rally-cross a tenu 24h non-stop en cherchant les 6500 tranquillement donc je vois pas où est le problème?? en plus ca permet d'avoir une poussée plus linéaire de 2000 à 6500.

j'ai deja un hybride dans la 306 avec gestion xsi (mon ancien 8s de la 106) si je devais refaire un montage je ferai le meme que la rally-cross. beaucoup plus fun!!

la voiture finira en F2000, donc je cherche a faire quelque chose d'un peu fiable quand même, tu peux détailler ton montage?