C long bordel c long

ouep, et vue la quantité de chose que je doit acheter pour refaire
complétement la mienne jsui pas prêt d’arrêter d'y aller mdr

Oui sa ma parut bizarre au début, qu'il y aille pas marquer green en bout du filtre genre,
je me suis dis merde si sa strouve je me suis fait carotte c'est pas un green
D'un coté tu me rassure

Vache de diff de température ! a la jauge tu a du gagner un peu ?
Pour la boite a air sa fait encore moins d'air chaud a pouvoir aspirer.
Le joint de couvre aac te remercie aussi



J'ai vue que tu as prit de la 5cm x10M c'est juste non niveau longeur ?
moi j'ai un rc racing 4/1 grN inox

Je vais peut ètre poser une question conne ... y'a quoi comme logo sur ton cache culbu

Tu ne gagnes rien à la jauge, les sondes sont dans le carter et dans la culasse.... Et il n'y a pas de fluides qui passent dans l'echappement.

oui je sais mais le collecteur pas bandé chauffe le moteur quand meme

Le radia a proximiter a l'arret sa permet de chauffer un peut mons vite en bouchon egalement c minim mais c tjr sa

Pare contre cette bande est ce qu'elle fait monter l'échappement plus en température?

Dans la logique je dirait oui puisqu'il discipe moins sa chaleur


Toi ta peur de l'anti couple fondue

L'échappement étant à une température plus élevée le rendement théorique thermodynamique du moteur diminue.

C'était pour cette réponse ma question

Et voilà la formule :

rendement = Tc - Tf/Tc

avec Tc température source chaude et
Tf température source froide

Ça parle technique ici j'aime



Aucune idée le cache culbu viens d'une 205 carbu du boulot, et c’était déjà dessus peut être qu'il était sur une auto en casse auparavant qui sais, on dirait un tampon a la peinture mais rien de lisible

Aller voila les photos de ma journée piste sur le circuit de Folembray qui c'est déroulé le 8 mars (oui je sais j'ai traîné un peu beaucoup ).

Une très bonne journée la voiture nickel pas de conso d’essence excessive en rentrant il me restait un quart du réservoir c'est correct avec 240 km aller retour plus la journée a brûler du pneu ça va j'ai pas a me plaindre enfin si arrivé a la moitié lors de gros appuis en virage c'est mort elle déjauge mémère.
Sinon pas de conso de lubrifiant idem pour l'eau les températures sont excellentes, l'huile ne dépasse pas le trait du milieu ,j'y suis aller en mode cochon j'ai tourné avec les yoko et mes rallye c'est un régal les pneus ne crissent pas, une tenue excellente et une trajectoire propre pas besoin de grimpé sur les vibreur en sorti de courbe sauf les pif paf ça change des riken et dunlop qui en peuvent plus au bout de trois tours .

Sinon le maître-cylindre en 23.8 c'est top pas de blocage de roues un très bon touché et dosage, je me surprenais moi même au freinage, on freine vraiment tard voir des fois limite mais c'est putain de bon,ça grogne et stop sans bronché super content de ma journée et de la voiture prochain circuit-->La Ferthé Gaucher a 40min de chez moi et 15min du beau frère,pour la date faut que je regarde avec les camarades

Les deux maître-cylindre a gauche le 23.8 et droite le 19 it's plug and play



Voila le tout monté et purgé toujours au Motul RBF600



Aller maintenant les photos que madame a fait

La 106 et les copains 207 rc,audi tt, focus st et swift gti

































J'essayerai de vous mettre des vidéos

sympa les photos

Sur une photo, je vois que tu as ue modif a la traverse, c'est pour l'arriver d'air ? ou autre ?

Oui avant j'avais une admission dynamique green donc j'avais fait une légère découpe pour favorisé l'arrivée d'air frais, qui dit découpe sur ph.1 dit suppression du cran d’arrêt de capot d'ou mon passage au attache capot

la swift, sa marche comment par rapport a ta xsi ?

Le cran d'arrêt ... Malgré les attaches capot, je l'ai remis moi après le jour où mon capot est venu dire bonjour a mon pare brise et pavillon

J'avais envie de poser la même question