[dul27] new 106 xn jp4. Petite beauté pour madame(peinture)

dul27

Petite MAJ de ma so6 :cagoule:

Alors après de long mois sans travailler dessus, je me suis remis dessus

sa m'avais manqué le petit TU, :bcry:

.Donc au programme remontage complet de l'intérieur avec changement de porte en même temps, et en plus ajout d'option :bourrer:

comme vitre et rétro électriques.

l'ancienne porte conducteur

la nouvelle

la nouvelle porte passager avec sont nouvelle intérieur provenant de mon ancienne XT

et mon TDB de XT , car le miens etait devenu gris et casser de partout

suite ce week end

dul27

KRINIX a écrit:

un rotatif pour pas l'encrasser, faut lui tirer dedans, mais bien attendre que toutes pièces soit a température

sur les R3 le compte tour change de couleur au fur et a mesure que le moteur chauffe.

Antoine a écrit:

Un peut comme tout les moulins :bbah:

c'est sa

KRINIX

Antoine a écrit:

Un peut comme tout les moulins :bbah:

oui mais sur le rotatif c'est vraiment vital, pour eviter tout depot de combustion imbruler dans les stators

good news tu te remet a la 106 Dul
et niveau moteur ca en est ou?

Montcoudoux

dul27 a écrit:

sur les R3 le compte tour change de couleur au fur et a mesure que le moteur chauffe.

Rigolo je n'avais jamais vu ca ! Ca doit être sympa !

dul27

KRINIX a écrit:

good news tu te remet a la 106 Dul
et niveau moteur ca en est ou?

oui retour a la 106, niveau moteur je reste en 1400 mono.

Montcoudoux a écrit:

dul27 a écrit:

sur les R3 le compte tour change de couleur au fur et a mesure que le moteur chauffe.

Rigolo je n'avais jamais vu ca ! Ca doit être sympa !

https://www.youtube.com/watch?v=29e8Lb0zmSk
je me suis un peu tromper, il change pas de couleur c'est des barre qui disparaisse

KRINIX

dul27

suite de la MAJ

achat d'une nouvelle moquette à mister Seb80 pour finir mon intérieur

aujourd'hui montage des nouveau frein, qui était en stock depuis 1an :cagoule:

donc 266*22 durite avia et MC de 22

avec un nouveau démontage de la face avant pour préparé pour un petit coup de peinture dans le compartiment moteur, sur la BAR sup et le cache culbuteur

la suite demain

KRINIX

Yes it s good

Aller courage tu es sur la bonne voie

dul27

Merci, ouep mais il y a encore du boulot. Aujourd'hui c'est soudure, peinture et d'autres bricole.

Le mois de mai ce rapproche vite :cagoule:

KRINIX

dul27 a écrit:

Merci, ouep mais il y a encore du boulot. Aujourd'hui c'est soudure, peinture et d'autres bricole.

Le mois de mai ce rapproche vite :cagoule:

metra83

KRINIX a écrit:

Juste le kit pour model fd
http://atkinsrotary.com/store/93-95-Rx7 ... ARE47.html

au cours du jour 1570€

Kit rx8
http://atkinsrotary.com/store/04-11-Rx8 ... d-Kit.html

au cours du jour 1238.42€

il y a plus encore quand on commande l'outillage spécifique pour le démonter/remontage et si il faut changer housing et rotors !!

les kits j'ai pris au plus cher après ça dépend des type d'équilibrage de rotors !!
++

Oui voilà donc 1250€ + frais de port + douane ... Donc dans les 1500€ en gros et si on le fait pas soit même on dépasse les 2000€ ça fait cher comparé à une réfection de moteur français :yeux:

dul27 a écrit:

merci Krinix pour le lien sa peut me servire

metra83 a écrit:

momo6487 a écrit:

je ne connais pas du tout les moteur mazda, mais si faut refaire un moteur a 150 000, je crois bien que jamais je ne les connaitrais :dentier:

Le rotatif a les "segments" qui fatiguent passé 100.000km, bien souvent le démarrage devient plus long, la voiture perd de sa puissance, mais c'est peu évident à diagnostiquer quand on est pas pro du moteur

Comme dit on en voit régulièrement de 150 à 200.000km et moteur jamais touché mais c'est rare et très bon marché car le prix d'un rebuild est d'au moins 2000€ si on ne le fait pas soit même d'après les sites que j'ai trouvé quand on en cherchait une avant d'abandonner vu les inconvénients d'utilisation (moteur qui s'use anormalement si on fait des petits trajets etc..)

d'accord avec toi, tout les joints s'use ( apex, spy, etc ). par contre juste à titre d'info le mien a 115000 est à heureusement toujours sa compression correct et ses poneys

.

C'est cool parce que c'est chiant d'avoir une caisse qui marche pas comme elle devrait avec 100 ou 150.000km

dul27

c'est surtout que les pièce pour moteur à piston sont plus "banal", après comme toute passion certaine vals plus chère que d'autre, mais regarde le mec qui refait sont bloc complet ( piston, bielle, coussinets, AAC, prépa culasse, soupapes, etc) les prix sont quasi les même à la fin,

je croit je vais me mettre en bm double pied :cagoule:

KRINIX

dul27 a écrit:

c'est surtout que les pièce pour moteur à piston sont plus "banal", après comme toute passion certaine vals plus chère que d'autre, mais regarde le mec qui refait sont bloc complet ( piston, bielle, coussinets, AAC, prépa culasse, soupapes, etc) les prix sont quasi les même à la fin,

je croit je vais me mettre en bm double pied :cagoule:

La Bm Double pieds la caisse qui coute le moins cher

:kakashi:

dul27

c'est sa

KRINIX

mais pas la plus adapté pour partir en vacances !!

dul27

Aussi

. Mais bon avant je partais avec la 106 c'était pas mieux :lolbis:

dul27

yop,

bon ma so6 avance tranquillement, il ne reste plus qu'a tout remonté. :cagoule:

et je vous présente une nouvelle chipo qui normalement tournera avec nous le 1er mai( je présise que je suis pas sont proprio, mais Mr KRINIX voulait la voir

c'est une ET jaune genet de 2001 qui totalise 134000KM

KRINIX

Aller remonte vite la tienne c'est bientôt 15 jours !!

pour la genet, juste un desiglage arriere et elle est top :kakashi:

pas de rouille ou peu c'est très bien :kakashi:

mais faudra quand même penser à une roue de secours ,c'est bien utile dans le panier

kiki kawa bounga

bien la genet, vous avez quoi dans 15 jours?

Sinon faut le virer le panier de roue, c'est lourd :cagoule:

KRINIX

kiki kawa bounga a écrit:

bien la genet, vous avez quoi dans 15 jours?

Sinon faut le virer le panier de roue, c'est lourd :cagoule:

Sortie circuit

panier de secours inutile si la voiture ne fait que de la piste

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