Ah mince ça me fais racheter des triangles
Et pour les cardans également ils sont neufs aussi
Est ce que je gagnerais vraiment en tenue de route avec un train av de s16 ?
Sachant que la barre de stab de la s16 est en 18 et la mienne en 21 mais sur les triangles...

Aha merci !!

Sympa la contact xsi. Par contre sur ta dernière photo elle penche à droite c'est normal ?

pas de politique ici

Si tu regardes les photos d'avant tu vois qu'elle penche aussi à droite, comme la pente

une barre stab de s16 c'est 22

je ne crois pas qu'elle penche, c'est dû à la pente à mon avis, bien que mes amortisseurs soient HS ca couine dans les dos d'ânes
pourtant c'est bien du 18mm elle doit provenir d'une sport ou ET, le mec m'as raconté des betises alors...
ca ne changerais rien que je monte cette barre de stab triangles etc... vu que j'ai deja du 21mm (mais en standard, fixé sur le triangle) ?

le système de fixation entre la tienne actuelle et ceux de s16 est complètement différent, mais je ne sais pas si il y a une différence au ressenti, je n'ai eu que des bar stab fixé comme la s16 ou rien du tous sur ma 1ere 106 (xn 4 vitesses)

la stabilité est meilleur avec un stab typé S16, cependant tu doit avoir une barre sur ta contact de 19mm et non 21 (qui n'etait que sur les ax GT et sport et pas montable sans modifier la ligne sur une 106)

pour la barre stab en 21 , je comfirme

106 1.4 mono point
saxo 1.4 multipoint

barre stab en 21

c est se que j ai demonter et remonter sur la Rolland Garros

la 19 pour les 1.1 , quand au 1.0 ( xn,kid ) rien du tout montée sans

C'est bon à savoir car j'ai eu pas mal de 106 (D et xt) avec ce montage et à chaque fois c'était du 19mm

pour le coups laisse ta barre en 21mm, celle en 18mm qui ne t’apportera rien de plus

ah bah ça m'arrange j'ai que les amortos à changer alors
qu'est ce que vous pensez des Bilstein B4 en -30mm ?
pour une utilisation routière et un peu sportive en route de montagne ?

j'ai juste un peu peur lors du décrantage du train... bientôt 200 000 bornes et il n'a jamais été démonté par contre aucun jeu !

b4=origine sigle bilstein
voit plutôt du b6 en tarage ,normal ou fermeou si tu as un peu plus de budget, du viarouge sport

avec Krinix, le B4 est l'équivalent origine.
Si tu veut la rabaissé en -30 pars sur du B6 c'est l'idéal, l'amorto travaillera mieux. en Tarage normal ça suffit c'est la config sur ma 1300 et c'est déja bien

ah d'accord mais c'est pas un poil mieux que l'origine ? apres les b6 j'ai peur que ça soit un peu tape cul vu que je m'en sert tous les jours !

si c'est un peu mieux que l'origine puisque à gazs et ceux d'origine sont à huile, mais bon il est vrais que pour arsouiller en sécurité... les B6 tarage normal serait pas mal mais faut le budget

merci pour les avis ! j'ai continué à me renseigner un peu à droite à gauche concernant les amortos, les B6 j'ai vu les prix.... je vais devoir faire une croix dessus
après j'ai essayé une 205 xs montée en b4 ressorts courts (-35 je crois) et ça devrais me suffire à mon avis, un peu plus tape cul que d'origine mais supportable pour du tous les jour, j'espère

C'est pas pour ce que je fais, 2 ou 3 arsouilles par là mais c'est tout, et puis faut pas que je traîne trop, car les miens commencent à sérieusement faire du bruit...

donc je pense m'orienter ce ça :
http://www.yakarouler.com/piece-auto/ac ... e_id=18786

par contre si un jour je décide de passer sur une XSi, est ce que je pourrais inter-changer les amortisseurs ? ou pas compatible entre les deux modèles ?

Normalement ce sont les mêmes pour toutes les 106

Quand tu prends les b6 par contre tu as deux catégories. La xsi n'est pas dans la même que la 1.5d par exemple

Bon à savoir Nico merci pour l'info j'aurais pas reflechi

salut tout le monde !
Ça un moment que je ne suis pas venu sur le forum ! et que je ne me suis pas occupé de la voiture aussi !
Je viens tout juste de terminer un projet qui m'a pris un peu plus d'un an et demi, le voici en photos en dessous :







j'en ferais une autre avec la saucisse :p


sinon je compte bien m'occuper de la 106, déjà je vais remonter mes freins de saxo vts tous beau tout rouge avec des joints neufs
après j'hésite à lui monter des bilstein une ligne etc... je vous explique pourquoi :

J'ai dans mon garage un TU5 NFT (pistons plats) de saxo vts 100cv et j'aimerais faire un montage hybride pour le monter dans la 106 sauf que je ne sais pas si c'est possible de passer de l'injection monopoint à une multipoint sans que ça me coûte les yeux de la tête.

donc deux options s'offrent à moi :
-montage réalisable sur ma 106 donc auquel cas j'investi dans des amortisseurs etc...
-le montage est trop compliqué ou trop cher et dans ce cas je garde mon moteur pour en faire un hybride directement dans une 106 xsi éventuellement pour plus tard et je n'achète pas les amortisseurs

Bien joué le kart cross c'est sympathique !

Biensure, tout est possible mais pour ce faire il te faur un fausceau, un calculateur xsi (1.4 non cata) culasse xsi, une pipe d'admission, une rampe d'injecteur etc. Ca va couter des sousous mais tu auras une xsi au final.
En esperant que ca t'aidera