montcoudoux , du temps ou tu etait chez dede vous les montier comment les tr ar ?

Salut, je ne saurais te dire je bossais au labo moteur moi et je n'ai aucune idée de comment était fait les trains. Si ce n'est que la ZX Rallye Raid n'a absolument rien d'une ZX comme c'est des trains indépendants donc pas du tout comme d'origine. C'est un gros buggy en tubulaire en fait. Avec une peau en composite de ZX (comme une voiture RC quoi ) .
Le seul truc que je sais sur les trains (à part le fait qu'il y ait 2 ou 3 amortos et ressorts par roue !! C'est que tu peux faire des sauts de 2 m de haut et que tu retombes comme ci tu étais dans ton canap

Sur les Rallye Cross dont je montais les moteurs (la des véhicules de série Xantia/ZX) là je n'ai jamais regardé

T'as monté les moteurs de Jean-Luc PAILLER ?

A tu préparais des moteurs pour le rallycross.
Voilà à quoi va servir la so6 ou plutot la grosse s06. lol

Vi et je ne garde pas un bon souvenir de Pailler, il n’était pas aimé des mécanos (grosse tête inside) contrairement à Timo Salonen à la même époque qui s'etait reconverti dans de le rally Cross, un mec super

Les moteurs de Rally Cross étaient des monstres avec des compresseurs de turbo plus gros que la largeur de la culasse on en sortait sans problème 550 cv au banc à Monthlery c'etait des XU10 monté à la pate à joint, folklo !

550cv transmis au roue avant ca doit donner

comme quoi on sait faire des sportives en France, mais il n'applique pas ca sur les voitures de series comme le ferais le losange
bien dommage

4 roues motrices

A partir de 6'44"

https://www.youtube.com/watch?v=008RSXAQ8UE

et les suivantes

Oui la ZX et la Xantia étaient en 4x4 avec roues arrières directrices

La puissance des moteurs c'est très simple, ................................. un énorme turbo ça aide !

Merci de tes lumieres fab
je pensais pas du tous a ce genre de caisse





en fait a l'époque ça bataillais autant que le rallycross de maintenant !

tu devais connaitre danielson
il a fait des ax turbo

Kenneth Hansen aussi mec bien !
Danielson j'ai bien du le croisé mais je ne le connaissais pas personnellement, moi j'étais grouillot dans le labo moteur

Bonsoir à tous,

Petit compte rendu hebdromadaire de l'état d'avancement.
J'ai donc un peu roulé avec la saucisse pour tester le train et ma nouvelle ligne, le bruit étant vraiment hardcore j'ai remis le silencieux d'origine avec uniquement la partie sortie de collecteur - silencieux en gr N, ça va mieux !

Changement des durites de carburant avant et après filtre (craquelé, fuite etc.) ainsi que le filtre et les bougies, en effet depuis quelques km j'ai un manque évident de puissance quand je met pied au plancher (à chaud comme à froid).

Les bougies étaient très sèches, avec un léger dépôt blanchâtre dessus, ça me semble donc coïncider avec mes sensations au volant.

Des idées ?

full groupe n c'est

J'ai un 4en1 inox non monté, l'intermédiaire inox et le silencieux inox oui

Après tant que le moteur tourne mal je peut pas trop exploiter