J'attend avec impatience de voir le rendu final de la carrosserie, ca promet et c'est du super boulot que tu fais ! Je suis l'avancé des travaux de près en tout cas

je suis en vacances, la 106 a été finie avant de partir mais j'ai pas pris le temps de poster les photos :

hayon et porte av pour la partie rouge :





et tous les éléments remontés :

franchement le bi-couleur comme ça c'est parfait, c'est la touche de sportivité

j'aurais quelques question concernant les trains

donc je débuterai en rallye, mais je ne sais pas quoi mettre comme train, a savoir que la caisse est entièrement déblaxonée soudé avec arceau omp 8 pts homologué, et tous les renforts de caisse (sauf ceux de fixation du train ar).

j'ai vu chez tri compétition :

pour les triangles avant : rotules renforcées, palier ar façon Peugeot sport, et silentblocs de palier renforcés.

pour l'ar j'ai les douilles alu, mais j'ai vu le renfort de train façon kit car.

alors ma question est la suivante, vu que je débute, ne serait il pas mieux de laisser les trains d'origine? je suppose qu'avec ces trains et de bons amortos ca sera plus efficace mais l'auto préviendra moins et risque de décrocher plus brutalement?

ne serais il pas plus judicieux de commencer avec les train d'origine et de faire évoluer la voiture ensuite?

Tu donnes la réponse dans ta question . Pour débuter, l'origine suffit amplement.
Pour débuter, il ne faut pas chercher à avoir le top. Concentres toi déjà sur les bases. C'est con mais le rallye ce n'est pas que là voiture et le pilote. Fais toi un système de notes qui te correspond un maximum et que tu comprendras facilement, apprendre à gérer une cadence de spéciale, bien comprendre les trajectoires, connaitre ses reflexes, ses limites (et non celles de la voiture qui en général sont plus loin que celles du bonhomme) sont les priorités. Ensuite, lorsque tu auras toutes ses réponses, les temps commenceront à signifier quelque chose et là tu pourras envisager les évos à faire en fonction de l'auto mais également en fonction de ton pilotage. Beaucoup de pilotes voient les choses en grand et se rende compte qu'ils sont plus rapides avec une voiture "d'origine" qu'avec une grosse auto.
Voilà ce que je peux te donner comme conseil par rapport à mon petit vécu personnel et les conseils que j'ai pu recevoir de pilotes confirmés

je m'en doutais, ce qui me fait hésiter c'est que c'est pas cher en pièces .

autre chose, sur plusieurs vidéos on voit des saxo et 106 qui rebondissent du cul sur les bosses, (et qui bien souvent finissent au tas) quoi faire pour éviter ca? parce que les routes des Cévennes c'est tout sauf lisse et plat

S'il n'y avait que les 106 et les saxo . Tu as regardé les videos de la ronde de la durance non?

Pour atténuer ça il faut un reglage tip top des trains, poids par roue, barre de torsions en adéquation au poids de l'auto. On ne peut pas faire grand chose sur une 106 de toute façon.

j'ai vu oui.

bon disons les autos du groupe PSA, j'ai rarement vu des clio perdre le cul comme ca

Non les Clio, si ça saute trop c'est la boite qui casse

c'est le clips qui tien le planétaire qui se barre

mais bon a choisir je préfère refaire une boite qu'une caisse

Oui enfin après ça reste une 106, ça saute mais ça tient le pavé . En général ça saute car les mecs foutent des barres de torsions trop grosses avec des amortos qui ne travaillent pas comme il faut. Les mecs pensent qu'il faut foutre les plus grosses barres de torsion avec la plus grosse barre anti roulis possible sauf que ça, ça marche pour du circuit lorsque tu roules sur un billard. En rallye faut que la caisse garde de la souplesse, d'où l'intérêt de mettre les bonnes barres en adéquation avec l'auto.

un peu de news, j'ai passé une commande chez tri competition il y a une quinzaine de jours, ca ne devrait plus tarder a arriver, mais j'ai un peu craqué

donc en commande :

renfort de train ar saxo kit car, palier ar de triangles av sur rotules façon pts, silentblocs de barre stab et de palier av de triangle en 90 shore.

j'ai aussi commandé mais en origine cette fois, rotules de suspension trw et coupelles d'amortos skf.

j'ai aussi acheté une paire de B6 tarage ferme neuf a 100€, j'essaierai, et si ca va pas ils iront se faire retarer.

et par hasard, j'ai rentré au garage, un berlingo 1.9D moteur cassé, donc il part a la casse, dessus j'ai récupéré, le levier de vitesse, (qui est déjà remonté sur l'embase de 106 du coup) et les deux étriers avant complets en très bon état freinage en 266x20.6 et étriers idem 206 S16 , ca serait dommage qu'ils aillent se faire broyer bêtement

j'ai aussi récup le maitre cylindre en 23.8 mais on peux pas avoir de la chance a tout les coups, ca va pas il est de travers, tant pis.

et je suis sur une piste pour les freins ar, a voir si des tambours plus gros existent, il me sembles que ceux de 206 doivent pouvoir se monter.

l'objectif est plus ou moins le même que sur ma clio pour le freinage, améliorer mais avec de la pièce de série, facilement trouvable en cas de casse ou panne et pas exorbitant en tarif.

le remontage a commencé tranquillou :

cremaillère PH2 (a priori plus solide), Mastervac et pédalier, levier berlingo, colonne de direction réservoir et durite d'essence, quelques photos :







et quelques pièces :

en attente de montage :





Par contre mon train ar est mot, poutre HS et bras HS (ovalisé)

j'ai donc racheté un train ar qui était sur une N1 et qui a été refait il y a 80 kms, tout est neuf, kit frein ar, silentblocs, roulements de bras et de roue, et la cerise amorto bilstein retarés viarouge pour une N1 (sachant qu'au depart ma F2000 sera plus proche d'une N1 qu'autre chose ca ira très bien)

il a du arriver cette semaine au boulot, comme je suis en congés je verrai ca lundi

tout ça.

Ton train arrière tu ne l'aurais pas acheté à Doryan Cholet dans le 86?