desole je pensais que c'etait un 13x64...
autant pour moi je me retiendrais avant de dire des conneries la prochaine fois.

Pas grave . Le seul et unique modèle PSA ayant eu un 13x64 d'origine est l'ax 4x4

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/865922068.htm?ca=14_s


Fonces!

Ça va faire trop court !

Non ca va être parfait! C'est un poil plus court que le 13x59! Et le 13x59, quand t'as gouté au 13x64, beh je trouve ça long. Le 14x60 c'est trop loooong aussi. Pour une voiture de piste c'est vraiment parfait comme le 13x64

Mon moteur n aime pas aller au delà des 7000tr/min je vais changer les aac par ce du j4 !

J'ai un 13x64 et je vais rarement au dessus de 7000 t/min, aucun rapport

Je vais aller faire le tour des casse pour une boîte je vais tenter de trouver un 13*59 en pignon long car je pense pas trouver une boîte de 106 rallye 1300 donc je vais en prendre une avec pignon long
Donc si je la remonte le couple avec mes pignon de s16 j aurai une boîte comme la rallye 1300 ou ça sera un peu plus long ?

une boite de 106 rallye. Toutes les 106 sportives ont la même pignonnerie!

J ai reçu quelque pièce voilà la petit liste désolé j ai pas fait de photo !
Volant moteur 180mm alléger
Aac de j4
Poulie de j4
Disque en 283*26
2 jeu plaquette bosh pour le 283 mm
Fabrication des renfort de caisse pour les palier de triangle !

Pour le montage des aac de j4 ça passe comment ?
Je monte les poulie réglable de j4, je règle les poulie au milieu je pige comme à l origine je teste en fesait tourné le moteur à la mains si pas blocage ces bon ?

Je peu me tromper de 180 degré ?

Personne pour me dire comment caler mes aac de j4 sur mon jp4 ?

slt,
tu veut les caler d'origine ou les "déphasé" ?

cale déjà les poulies au milieu des repères aac (c'est comme ça sur al mienne)
vois déjà si ca vient faire un bisous au mistons, après tu pourra regarder pour le déphasage (ce que j'ai jamais fait) pourtant j'ai vu faire en direct, il y a bien un changement de comportement

Déjà les cale comme à l origine pour commencer et je verrai plus tard pour le déphasage !

Les AAC J4 ont un AOA de -5º
un RFA de 37º
un AOE de -5º
un RFE de 37º
Le calage initial est : 180 -5 +37/2 =106º
Tu commences par le calage initial puis tu mets avance ou retard (qques degrés) sur admin et echap. Tu fais toujours 2 tours moteur à la main après modifs de calage.
+couple av adm et ret echap
+puiss ret adm et av ech.
Ca change le rendu du moteur mais pas beaucoup la puissance ou le couple.
A essayer au niveau de l'agrément.

un peu de news!
j ai récupéré une boite de Partner en 13*59 axe 16 ref de la boite: 20cd04
d 'après le service Peugeot elle aurai des pignon type "S"
le soucis ces que la commande et a câble !
il faut que je remonte le tout dans une boite a commande type tringlerie ?!
j ai vu sur autre topic il faut modifier le cardan de gauche mais je ne comprend pas pourquoi encore ?

Pour la commande je peux rien t'assurer mais probablement que oui

Pour tes cardans c'est surement du à la taille du boitier différentiel, selon la taille de l'axe les cardans ont des longueurs differentes.

Avec un 16s, je te déconseille fortement le boitier differentiel en axe 14mm.
Pour les cardans: Axe 14mm: les deux types de cardans se montent
Axe 16mm: Cardans "court" de S16, 1.6XSI, 1.3Rallye

Un conseil aussi, avec les 283mm met au moins des DS Performance en plaquettes sinon tu "perds" l'avantage des 283

du 283mm

la vache !

tu a quoi a l'arriere comme frein pour compenser ?

Il existe des cardan axe 16 long et axe 16 court ?

Pour les frein arrière tambour origine

Non non, axe 16 ce sont les courts, et les axes 14 se sont es longs
Après celui de droite qui est prévu pour les axes en 16 a un palier avec roulement, il est pas direct pour le reconnaitre