Salut à tous,

j'ai une question à 2€,

sur les hybride certains montent des culbus à rouleaux (nous y compris sur la voiture d'autocross)

-mais y a t il la possibilité d'en monter sur un xsi1400 stock? (car la manip est tout de meme pas bien compliquée dès l'instant qu'on fait un JDC)
-le gain de couple sera t il sensible sur ce moteur?
-les hauts regimes seront ils pénalisés?

Il me semble que ça n'aime pas trop les haut régime

t'en as sur la tienne?

Sur hybride en général tu montes à 6500 7000 max,et avec culbu à rouleau 5500 6000 grand max d'après xsi-33 qui avait testé le montage,mais apparemment ça tirait grave,a voir sur un moulin stock.

on en a sur la voiture d'autocross, on prend 7200 trs à presque tous les tours ^^

ca tire pas trop mal !

Possible de m'expliquer le principe ?

Il y en a sur le 1400cc phs 2 en 75ch

Sujet a approfondir s'il y en pas déjà un sur le forum
sa peut ptre faire un tuto

Donc l'Aac est "connecté" aux culbus d'après ce que je vois.

les rouleux evite la friction, c la forme du cubu qui modifie le comportement

J'aimerais bien approfondir le sujet moi aussi, parce que le gain peut etre très interessant si le montage est possible avec un aac plus pointu

Le moulin est stock? Je sais aussi que les 1.4l i 75ch des phases II montent très bien dans les tours pour en avoir brutaliser quelque une

Logiquement ça devrait tourner bien sur une xsi stock,y a que les hybrides qui ont un peu de mal dans les tours,ça accentue peut être les chose,à voir.

D'après mon prof de méca, comme l'as dis pf47, les rouleaux en eux meme apporte un gain a peine perceptible, puisque le seul gain est la baisse des frottements. Par contre, c'est en effet la forme et la hauteur du culbus qui va apporter un gain de couple ou de puissance en jouant sur la hauteur ou le temps d'ouverture de la soupapes. Par contre, avec un aac plus pointu, je pense qu'il faut se mefier de l'ouverture des soupapes pour que celle ci n'aille pas embrasser les pistons

La levée et le temps d'ouverture dépendent de la forme de la came et pas du culbuteur.
Par contre la position de contact du rouleau sur la came si elle diffère du culbu classique peut changer le fonctionnement du moteur en jouant sur avance et retard admission et échappement.

J'ai trouvé une rampe de culbu de TU a rouleaux sur Leboncoin, pour 37 euros livrés
Je vais la prendre et je verrais pour le montage, pour voir ce que ca donne
Par contre, ma gestion avec mon aac pousse mon rupteur a 7500trs, les culbus a rouleaux supporte ce regime sur du long terme ?

je pense que oui

La vitesse de rotation de l'AAC est la moitié du régime moteur.
Il faudrait mesurer le diamètre du rouleau et de la came pour calculer la vitesse de rotation du rouleau.

J'ai entendu dire que les traitement des AAC pour culbus a patins et culbus a rouleaux étaient différent, et que le montage n'était pas conseillé avec un AAC non adapté.
En plus, il semblerait que les culbus a rouleaux soit montés dans des culasses a petits paliers, donc pas montable dans une culasse a gros paliers.
Vrai ou faux ?

moi je pense que un aac avec culbu patin a plus de frotement que un aac avc culbu rouleaux donc il doit etre plus resistant,
pr petit palier gro palier, je sais pas mode faignasse de verifier

Après pas mal de recherche, j'abandonne donc l'idée de monter des culbus a rouleaux sur la so6. Il semblerait que les culbuteurs a patins soient plus adaptés a une conduite haute dans les tours, et que les rouleaux soit plus adaptés pour des moteurs hybride, ou avec un couple et une Pmax moins élevé que ma XSI.
Sachant qu'avec mon AAC, sous 3500trs, c'est vide, jusqu'a 4500/5000, c'est bof, et de 5000 a 7500, ca pousse, les rouleaux ne supporterait apparement pas l'efforts.
Je vous mets quand meme le lien de l'annonce LBC https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1039024581.htm?ca=26_s
Le gars en veux 37€ livré, par la poste, si ca en interresse

apres il me semble qu'il existe des culbu rouleaux "racing"