Salut à tous !

Je viens de m'inscrire sur le forum car je vais avoir besoin de vos conseils avisés très vite ! Donc j'en profite pour vous présenter ma nouvelle bôté



Il s'agit donc d'une XSi groupe A5, montée "rallye" en 2013 pour des pilotes de Normandie.
- caisse soudée, arceau boulonné Peugeot Sport de la coupe de l'époque
- pignonnerie courte et tringlerie refaite (mais pont d'origine, sans autobloquant)
- combinés-filetés Peugeot devant, Bilstein derrière, le tout taré par Viarouge
- et enfin des cardans renforcés SNRA

Je commence le topic avec une vidéo vite faite pour raconter mon périple de 2500 bornes !
http://www.youtube.com/watch?v=Mlwes6Ilzl0

Ensuite, une fois chez mes vieux, on a commencé le démontage ! Car le moteur est en ruine : une soupape a voulu faire un bisou à son piston !


Donc voilà je suis allé récupérer un bloc d'origine chez un copain que je copilote


Et au jour d'aujourd'hui, ça en est là : le moteur actuel est tombé et on va démonter les deux et voir ce qu'on garde ou pas.
Sur le moteur actuel il y a une culasse un peu travaillée et un AAC retaillé. Comme on a 0 budget on va sans doute partir sur ça, changer pistons et soupapes par celles du nouveau moteur et roule ma poule.

Du coup je sollicite vos premiers avis : qu'est-ce qu'on peut faire niveau moteur pour pas cher ? Des choses qu'on peut faire nous sachant qu'on est pas mal outillés (tour, dremel, y a ce qu'il faut) : je pense par exemple à alléger les soupapes, des trucs comme ça.

Cordialement

Ce que beaucoup te demandeont déjà, c'est ta cylindrée ^^
pour le reste tu peux déjà aller naviguer un peu dans la section moteur

Oui c'est vrai ça me paraissait logique car je connais le rallye, mais c'est un 1400 bien sûr (A5 = jusqu'à 1399cm3)

Après, est-ce qu'il a été réalésé, ça m'étonnerait, et le gars qui l'a montée ne m'en a pas parlé, donc je pense qu'elle est toujours à 1360 normal.

Salut et bienvenue parmi nous !
Si tu as 0 budget, je pense que l'essentiel est déja de partir sur une base saine et fiable. Donc refection complete de toutes les pieces d'usures (joints, segmentations...). Je pense aussi qu'avant de bosser sur le moteur, il faut avoir un chassis au top. Donc voir de ce coté la les améliorations que tu peux apporter.
Après je ne sais pas ce qui est autorisé ou non en groupe A5, donc je ne peux pas trop t'aider, mais d'autres sauront te guider

En terme de chassis je pense qu'on est pas mal, peut-être partir sur plus gros en freinage mais pour l'instant ça semble pas devoir s'imposer vu la puissance énorme dont on dispose !... Toutefois j'aimerais à terme pouvoir avoir un train arrière à disque.

Autre chose est-ce qu'il y a une partie "vente de pièces détachées" sur ce forum ? Car j'aurais besoin d'un pare-choc avant et d'un système de lave-glace

Le train arrière a disque a souvent été un sujet de débat. Sur nos autos, pour le poids qu'elles font, meme en rallye, il semblerait qu'un train arrière a tambour soit largement suffisant. En plus, je crois que le prix est enorme pour respecter la fiche d'homologation en train arrière a disques si je ne dis pas de betises
Pour la section ventes, il y en a une mais c'est 1 mois d'ancienneté et 10 messages, il va falloir patienter un peu.
Pour le freinage avant (je ne fais pas de rallye) je suis en disque brembo type origine et plaquettes CL RC5+, ca freine déja très fort, et pas besoin de chauffe

Oui c'est ce que je me dis aussi, après je compte faire du bon gros national avec des spéciales de + de 20 bornes, donc à voir la tenue dans la durée. Il faudra que je regarde ce que j'ai comme plaquettes, mais elles sont pratiquement neuves donc ça m'ferait mal de les changer maintenant.

Ce forum et le forum rallye forez sont des vrais mines d'or, tu trouveras plein d'info
Tu peux aussi suivre le topic de momo6487, et voir avec lui, il faisait du slalom et vient de se lancer en rallye, il monte sa s16 en groupe A je crois

Bienvenue ici.

Dans un premier temps, poses toi sur une table et lis, relis, rerelis ta fiche d'homologation et la reglementation pour être sûr de faire quelque chose de conforme. Le groupe A c'est bien, mais très restrectif au niveau des pièces.
Pour le train arrière à disques, ATTENTION, les trains arrières de s16/saxo, bien que souvent présents, sont INTERDITS en A5. Il faut le montage (supports KRS+étriers) conforme à la fiche qui coute une couille. Pour le freinage avant, pareil, les gros freins avants, il faut ceux de la fiche, qui coutent une blinde également. Au vu de ta préparation, les freins d'origine avec du Carbone loraine suffisent amplement même pour du natio. Mets liquide de freins performant, ça sera plus important que les plaquettes pour des longues spéciales.

Ensuite, pour le moteur, récupère simplement ce qu'il y a à changer et laisse comme c'est. Si tu n'as pas de budget, ça ne sert à rien de se lancer dans des trucs dont tu ne seras même pas sûr que ça soit conforme. Et quitte à investir dans quelque chose, pour moi ça serait l'autobloc.

Si tu as des questions techniques, n'hésites pas à m'envoyer un MP, je passe de plus en plus rarement sur le fofo malheureusement.

Ok merci de tes conseils !

On va effectivement rester comme on est pour l'instant, refaire un moteur à neuf bien propre et on verra si on arrive à taper Joyeux qui est la référence dans la région.

P'tetre alléger/équilibrer le volant moteur quand même, histoire de dire qu'on a pas ouvert pour rien Mais effectivement surtout dans ma région l'autobloc c'est un investissement à envisager très vite.

question qui me passait par la tete (jy connai rien en rallye),
si en A5 on peut pas le train disque, est se que l'on peut augmenté la taille tambour/garniture en passant a du 200 par exemple ?

Je ne connais pas non plus la fiche d’homologation en A5, mais perso, je repartirais sur un bloc refait à neuf pour être tranquille de ce côté.
Après, si la culasse préparée n'a pas morflé lors de la casse, tu peux la garder, tout comme l'AAC et la carto (voir aussi si c'est celle d'origine ou une refaites).
Par contre, faudrait savoir pourquoi le premier bloc a cassé, éviter de recommencer avec le second bloc.

Concernant le train arrière a disque, en tout honnêteté, dans un premier temps, pour moi, ça ne sert à rien, garde tes tambours. Même avec de grosses sessions piste, l'arrière ne m'a jamais fait défaut contrairement à l'avant.
J'avais même tendance a plus facilement bloquer l'arrière que l'avant.

Comme momo6487 le dit, un autobloc pour commencer, et basta.
Le VMA, bof, tu gagneras pas grand chose, ils sont déjà pas bien lourd sur le 1400 (4kg je crois) à moins que tu connaisses quelqu'un qui puisse te le faire pour pas grand chose, mais bon, c'est plutôt du détail, je te dirais plus de garder tes sous pour faire un truc plus complet dans l'avenir.

Dans un premier temps, fiabilisation pour pouvoir finir un rallye sans soucis mécanique, ensuite, tu y verras peut être plus clair sur les points a améliorer

Réponse dans la fiche d'homologation EDIT pour les freins

Quant à savoir la cause de la casse moteur, je penche pour de trop nombreux et trop longs rupteurs... En Normandie ça tourne jamais, donc avec 160 en VMax ils devaient s'ennuyer !

Quoi d'autre aurait pu se passer ? (oui je suis une buse en mécanique moi je ne fais que conduire )

bienvenue,

comme dit momo lis et relie la fiche de ton auto, ça t’évitera les surprises aux vérifs.

pour le moteur quand je lis que tu veux alléger les soupapes, je dit stop touche a rien si tu n'y connais pas grand chose, bien souvent en voulant mieux faire, on fait plus de mal qu'autre chose, passe par quelqu'un qui connait.

un ami qui m'a fait la culasse (atelier préparation rectification etc) m'a dit de ne pas toucher au vm il est déjà bien assez léger comme ça.

ps j'ai déjà vu quelques unes de tes vidéos, tu était copilote et tu passe de l'autre coté?

Je fais les deux en même temps J'en ai fait 2 au volant cette année, en location, deux fois la place du con (4ème) avec deux courses complètement différentes...
A la base je suis plutôt pilote en vérité, j'avais été qualifié en finale de Rallye Jeunes y a deux-trois ans. Mais pour rouler souvent avec un budget limité, copilote c'est pas mal !

Sois le bienvenu, content de voir une voiture de course de plus!

Je n'ajouterais sur ce qui a été dit sur le train arrière. Il est primordial de se conformer à la fiche d'homologation.

Pour ton moteur, à mon avis, il a pris un mauvais changement de rapport (genre la 1 à la place de la 3 ou la 2 à la place de la 4, et un coup de 10 000trs) pour exploser comme ça.

Si vous comptez réutiliser la culasse du moteur cassé, il faut la faire éprouver avant toute chose.

Niveau gestion, qu'y a t'il?

A avant d’envisager une quelconque "préparation" une bonne révision (distrib, joints, pompes, coussinets, segments...) et éventuellement, puisque tout est démonté, un équilibrage.

D'expérience, avant de commencer à optimiser un moteur, il faut que tout le reste soit fiable, révisé, que tu aies de quoi payer 4/5 rallyes et des bon pneus. On gagne bien plus (en plaisir et au chrono) en roulant régulièrement dans de bonnes conditions, qu'en collant des chevaux.

La gestion je sais pas, c'est un boitier gris métal mais je trouve pas de marque ou de logo... Origine ?

photo?

surement le calculo bosch d'origine

Tu as le droit au train a disques mais pas celui de la s16/saxo. C'est le train a tambours modifié avec des supports spéciaux et des étriers arrières provenant de bx/visa (si mes souvenirs sont bons). Et non d'après la fiche tu ne peux pas prendre de tambours plus grands et ça n'apport rien. Vraiment, le train à tambours va très bien d'origine. Je prends toujours le même exemple mais chez moi un pilote roule en xsi en f2000 (un peu de rallye au début et maintenant que du slalom). Il est passé par toous les moteurs au début 1.4 8s groupe N puis 1.6 8s groupe A puis 1.6 16s de 180ch et maintenant un 1.4 16s de 170ch environ. C'est le top, ça fait des années qu'il gagne sa classe et joue souvent la première place de groupe. Chassis au top mais avec toujours le train à tambours d'origine. On n'a pas de poids sur l'arrière donc aucun intérêt à dépenser des sous dans autre chose au début. Comme le dit les autres, 4 balles neuves ou en très bon état sur un moteur un poil préparer valent 10 fois un moteur de 150ch avec 4 vieilles balles d'occasion.