Aaaaah mais quel taleeeeennt

pour les 2 tirants qui viennent se fixxer sur le tablier tu peut en retrouveé sur des diesel

Hello !

Pas beaucoup de news...

J'ai fini la distribution, et il me reste à remonter les caches, l'alternateur et la pipe d'échappement.

Vous pouvez voir ici ma méthode pour tendre la courroie de distri !!! ca va impeccable la clé à bouchon de vidange (carrée) et une bouteille d'1,5L






De plus, j'ai reçu d'autres pièces, un kit d'admission raceland + filtre green (car j'ai pas de boite à air d'origine), des injecteurs de 205 GTI, car un sur ceux reçu la première fois est grippé... Et les silentblocs du supports moteur de S16.

Ce week end est prévu le soudage du support moteur, et si j'ai bien fini, je vais peut être remonter le moteur dans la voiture et tester de le démarrer ! mais ne nous emballons pas trop vite quand même !!

excuse moi mais la bouteille sert à quoi?
je ne sais pas

Pour le serrage au coup'e que t'as pas de clé dynamo

Injecteurs de 1.9l gti sur xsi d'origine? Inutile tu va juste sur consommer.

Sisi, c'est utile, elle va tourner à 100% E85


Pour la bouteille, j'ai juste suivi la méthode du poids dans la RTA

Les 215cc-min jaune ? Ou les blanc en 198cc-min ?

Sur de l'origine 1.4L ou 1.6L FullE85, du 185cc et une capsule 3.5/4bars.
215, la sonde lambda va corriger, c'est un peu trop gros.

Oui les jaunes en 214cc.

Ca correspond a ce que me donne ce site : https://www.fiveomotorsport.com/flow-rate-calculator

Et sur toutes mes autres voiture il m'a donné de bonnes indications...

Demain j'emmène d'ailleurs mes injos passer au nettoyage et au banc de test.

J'ai jeter un Å“il,
pour ma coupé 406, sa m'affiche 100cc-min en plus que se que j'ai à mettre, sa correspond pas.
Déjà que là, j'ai le voyant qui clignote h24, lambda en correction butée haute, j'enrichis trop.
(cela dépend aussi des carto entre calculo de base).

Pour la xsi 1.6l 105ch, d'origine, sa me met 264cc-min pour tourner full E85 heuuu impossible !

Pour rouler full E85, il faut entre 20 et 30% de carburant en plus.
Et 2/3° d'avance partout.
Éventuellement re-regler la valeur lambda en calculateur.

Il faut pas mettre la puissance aux roues, mais au vilebrequin ! ca fait 230cc pour l'ethanol.

Après pour mes 2 toyota, une en 110cv et l'autre en 192cv, le site me trouve les valeurs d'origine à l'essence, et j'ai mis des injecteurs recommandés pour l'ethanol et ça roule au poil !

Après comme tu dis tout dépend de la carto d'origine, si elle a tendance à avoir des temps un peu long, c'est sûr qu'il vont être trop gros...

Salut,

Dimanche dernier, j'ai fait souder le support moteur de S16 :




c'était pas encore sec, mais maintenant ya plus de différence entre le bleu d'origine et ce que j'ai repeint.

Par contre souder à l'arc c'est pas l'idéal (1 ou 2 trous dans la tôle légère), mais on a fait avec les moyens du bord... et il est pas prêt de se barrer le support !!

Remontage du moteur prévu samedi matin...

parfait ça, en effet les soudures ont pas l'air belle mais si ça tiens c'est le principale

Salut !

Hier soir j'ai récupéré mes injecteurs que j'ai fait contrôler chez AD. Je leur en ai amené 10 car je savais pas ce qu'ils valaient, ils ont réussi à me faire 2 lots calibrés pour ... 150€ !! Tant pis


Une fois chez moi, j'ai tenté de les remonter, mais un truc ne colle pas entre la rampe d'injection et la pipe d'admission...

Du coup, est-ce que quelqu'un peut me dire de quelle voiture / moteur provient cette pipe d'admission ? (elle était vendue comme une de xsi 1.6 )





On voit sur les photos qu'il manque les points de fixation de la rampe sur la pipe, et ce qu'on voit pas c'est qu'il manque une encoche pour faire passer le régulateur de pression au milieu de la pipe... De plus, le passage du cable d'accelérateur sur cette pipe se fixe à la fois sur la pipe et sur la culasse, et ne passe pas à cause de la durite d'arrivée d'essence...

J'ai une pipe de xsi 1.4, en y mettant ce papillon ça devrait le faire, faudra que je trouve une solution pour le moteur pas à pas... ou alors je fais moi même l'encoche sur la pipe en photo pour que ça passe, sans fixer la rampe sur la pipe et en retaillant la barre qui sert de passage du cable d'accelérateur...

Pour l'histoire, je voulais garder à la base ma gestion magnetti marelli, qui prend plus de tours que celle de la xsi de base, et que je trouve bien mieux le système de moteur pas à pas pour le ralenti plutôt que l'actuateur des 1.4, d'où le fait d'avoir trouvé cette pipe d'admission.

Bref, va falloir trouver une solution...

c'est une pipe de saxo 1l6 90cv

Ok merci ! Quand je pense qu'on m'a vendu ça pour une pipe de xsi 1.6 ....

Bref je pense mettre celle de 1.4 du coup.

Quelqu'un aurait un schéma pour le branchement de toutes les durites qui partent de la pipe d'admission ?

la tu as quoi comme gestion? une mulitipoint?

Non monopoint. En Magnetti Marelli.

Ah ok celle du monopoint

cherches pas tu va galérer avec ta gestion car pas prévu pour piloter 4injecteurs à la base, ni l'aac...

Je vais quand même le tenter !!!

La gestion Bosch du K6B ne sait également pas gérer les 4 injecteurs indépendamment.

De toutes façons, je verrai bien. Avant d'investir plus, je veux voir si le moteur tourne, si j'ai pas fait de conneries en le remontant (grosse hantise spotted)...