Salut à tous,

Ça fait un petit moment que je n'ai pas posté, j'étais ces derniers temps sur un C3 que j'ai récupéré qui ne démarrait plus ou aléatoirement pour le refaire pour la nièce, quelle m..de ces gasoil franchement ... Mais il est quasi fini.

En août dernier, j'ai (encore) raqué sur une caisse ... Pas de française, mais une japonaise pour changer ...
J'avais vu une première ITR en Belgique a prix vraiment réduit par rapport au marché, soit disant première main avec historique / entretien complet, très propre sauf la carrosserie qui avait son âge, mais l'intérieur était immonde, l’extérieur avec de la rouille (bien plus que dit dans l'annonce), et surtout, une ITR suisse, transitée par l’Allemagne via un importateur, et le vendeur l'a racheté en Allemagne et n'a pas fait ses papiers belge, donc toujours en carte grise suisse, on est reparti plus vite que l'on était arrivé.
Du coup, j'ai changé d'optique, plutôt que de refaire une ITR propre, en acheter une propre directement, et j'ai flashé directement sur celle là.
Je suis allé la voir le mardi, le samedi, elle était dans le garage, le temps de faire faire le chèque de banque, que l'ancien propriétaire la passe au CT (le seul défaut, une fuite à la crémaillère, il va falloir que je regarde ça de plus prêt).

Concernant la demoiselle, elle a soufflé sa 18 ème bougie, acheté neuve le 18/08/1998 à Tours (j'ai la facture d'achat).
Elle a un historique complet (facture d'achat et des options audio), le carnet tamponné et factures de tout ce qui a été fait dessus.
Elle avait 165500 km (maintenant 169500km), mais vraiment pas un point de rouille, que ce soit sous le châssis, dans les ailes ou ailleurs, elle est vraiment très propre, la carrosserie a quelques poques (que je ferais débosseler dans le futur), le numéro moteur correspond au châssis, il est extrêmement propre aussi. Et l'intérieur, tout pareil, l'ancien proprio en a vraiment pris très grand soin !!!
Les pièces montées dessus sont de qualité, donc c'est plutôt une bonne chose.

Au niveau des modifs, ça reste léger, et j'ai quasi toutes celles d'origine sauf les suspensions et le silencieux.
- Clignotant avant amber avec branchement US
- Rétro Spoon réplica manuel
- Tubulure d'admission silicone Samco avec les durites de radiateur Samco déco militaire
- Bouchon de radiateur Spoon et les brassards pour les bocaux de LDR et embrayage Spoon
- Un décata SRS et un Spoon Street en silencieux.
- Cache culbuteur en bleu métallisé (Js Racing) avec les vis de cache Tegiwa violet
- Barre anti rapprochement arrière Skunk2 en plus de celle d'origine
- Suspension Spoon (amortisseur / ressort) mais la première version, qui sont très bien au passage)
- La barre anti rapprochement arrière OEM qui était dispo en option avec les caches pour les têtes d'amortisseur
- Camber kit arrière Skunk2
- Durite avia aux 4 coins
- Disque Stoptech à l'avant et DS2500 aux 4 coins
- Jante OEM 16" anthracite qui viennent d'une ITR noire japonaise avec des Federal semi slick.
- Support moteur Innovate (le gros au dessus de la crémaillère).
- Et un covering carbone (très bien fait) sur pas mal d'éléments et un wiretuck du faisceau de phare.

Voici quelques photos (avec l'ITR d'un ami vu que je n'ai pas de photos d'elle seule) a son arrivée à la maison









Ça, c'était à l'achat, depuis, elle a retrouvé un cache culbut neuf acheté au Japon avec ses joints ... etc, les durites de LDR sont également celle d'origine, le décata avait viré car en 60 alors que la bride de la ligne est en 42mm, du coup, j'avais pris un Supersprint acier qui était aux bonnes dimensions. Les clignos d'origine sont revenus avec branchement d'origine, les stickers ont virés également avec des obturateurs pour les trous sur les tourelles d'amortisseurs, inversé les moteurs de lave glace qui étaient a l'envers et pas mal de détails en plus de l'entretien basique (Bougies, allumage ...) ...

On arrive à ça :


Je préfère

Et les dernières modifs du moment, le cache bougie OEM Honda Access sur les DC2R, il est juste recouvert du faux carbone comme l'intérieur, et montage d'un collecteur OEM JDM avec son cata, sa tole pare chaleur neuve (par contre, j'ai du fabriquer l'inférieure car plus disponible en neuf) et modif de la ligne pour la rallonger.
La seule pièce pas d'origine est la tubulure d'admi que j'ai refaite en PVC "thermoformée" et un évent en 100 mm, ne voulant pas remettre le résonateur d'origine, un peu comme les boites à air comptech.







Le but du jeu, la garder le plus propre possible, le plus proche de l'origine, avec que de la pièce Honda ou Spoon donc pas de grosses modifs en vue, juste de l'entretien.

Il me reste a faire un nettoyage complet de l'intérieur (bien qu'il soit propre mais les Recaro ont noircis avec le temps), la distribution a faire et revidanger en Castrol Edge 10w60 avec montage du kit anti-déjaugeage, bander le collecteur (pour éviter d’abîmer le cache culbut avec la chaleur du collecteur qui remonte et écaille la peinture sur les bords) et c'est tout.

elle est

tu as toujours la rouge ?

Tu va te faire plaisir avec

Manque plus que la lame en dessous elle a déjà trouvé l'herbe



vraiment propre, et c'est de plus en plus rare
et tu as tous a fait raison de la garder le plus d'origine ca commence à etre recherché

Une ITR !! j'adore !

Oui, j'ai toujours la rouge, toujours la noire, la verte et les 106, juste que maintenant, faut qu'on construise des garages
Je roule pas beaucoup, et je suis pas bien violent avec, j'ai encore jamais déclenché le LSD, c'est pour dire



C'est clair, surtout que malgré ses 170000 km, elle bouffe pas un pète d'huile ni de LDR, ce qui est rare sur les B16/B18 avec un certain age / kilométrage.
Et l'ancien proprio m'a dit qu'il la sortait rarement, mais quand il la sortait, c'était également parfois pour aller avec un de ses potes en clio RS dans la vallée de la cheuvreuse donc pas trop pour enfiler des perles je pense

ah oui vallée de Chevreuse, c'est une route avec virolos moto voiture des les beaux jours y vont

une intégra, bourdel je suis fan
super achat

Piou c'est un beau jouet que tu as trouvé

Une ITR, j'avais lu que c'était vraiment bien il y a quelques années. Et jusqu'à présent elle représente ! C'est rare sur nos routes, tout comme une civic type R (qui a pourtant beaucoup de modeles différents). Le forum va devenir japonais à force.
Même si j'aimais bien le couvre culbu bleu pétrole pour des questions de goûts qui dépassent plein de gens, l'origine fait bien. C'était une copie, ou c'est la version type us qui est comme ça ?

C'est une bonne voiture, c'est clair
D'origine, c'est un super assemblage qui permet de rouler tranquille comme de pouvoir faire un petit peu de circuit l'esprit tranquille, une base assez polyvalente.

Pour le cache culbut, c'est un JS Racing authentique qui était dessus, il va aller sur l'EK4 une fois que j'aurais fait son JDC.
L'ITR restera le plus stock possible, le seul truc que je vais surement changer sont les ressorts actuels par les Spoon bleu (plus récent que ceux qui sont dessus).
Et voir pour refaire les Recaro.

Qu'est ce qu'elle est belle ... C'est mon rêve (après la EK9, mais ça c'est un peu compliqué ) mais bien trop chère pour moi !

C'est vrai que tu fais bien de la garder d'origine, je comprends pas les gens qui cherchent absolument à modifier des caisses pareilles alors qu'elles sont, à mes yeux, parfaites d'origine !

Violent !!!