Faire bouillir le LDR ? Je te confirme que ça bouillait bien en spéciale

Mais là purge + changement du calorstat (on m'a conseillé de percer la pièce neuve, je vais faire 3 fois 3mm) et on verra ce que ça dit. J'ai eu une promo sur le MoCool, je vais d'abord essayer sans et j'en rajouterai après, on verra bien.

slt, il existe peut etre un calor qui s'ouvre beaucoup beaucoup plus tot ?,
sinon oui, lui faire 2/3 petit trou ou le suprimmer ,
attention au temperature froid a l'exterieure si tu le suprimme totalement, bien faire chauffer la voiture

le calorstat à faire bouillir, pour voir s'il s'ouvre bien!

Pas fan de la suppression définitive (ni du trou d'ailleurs), sachant que le montage d'origine fonctionne normalement très bien

Non mais le diagnostic est assez clair : t° d'huile aussi très haute au moment de la panne, et comme on le voit clairement sur cette photo dégueulasse sur laquelle on ne voit rien, la fuite a surtout eu lieu à la petite durite du calorstat (celle qui part dessous).

sous pression sa a du debordé aussi par le bouchon de radia, se sait plus le tarage d'ouverture sous pression, 2.5b ?

EDIT car je dis de la merde : je n'ai plus le circuit d'origine de LDR, j'ai un vase d'expansion sur le côté passager (à la place du calculo a priori) donc ça a fui par là mais très peu.

A part ça j'aimerais purger proprement le circuit mais je n'ai pas d'eau au garage. Une suggestion ? j'imagine que c'est pas très grave si je le fais pas d'autant que le LDR n'était vraiment pas vieux

Salut à tous

Les nouvelles ne sont pas très bonnes, la 106 continue à chauffer (le calorstat était bien bloqué, mais la pièce neuve n'a rien changé...)

J'ai fait un peu tous les tests auxquels j'ai pensé, j'ai vérifié les 3 purges pour éliminer les bulles d'air et toutes les durites sont chaudes, malgré ça au bout de 4km l'eau est déjà dans le rouge et l'huile commence à monter...

Pompe à eau ? Comment peut-on la tester ?

Sinon, qu'est-ce que ça pourrait être d'autre ? Le radiateur de chauffage ?

salut

j'ai pas tout suivi mais pour ton souçis

si la pompe à eau est dessertie, l'eau ne circule plus donc ça se voit à la purge car le retour ne se fait pas dans le vase d’expansion, et la durite basse du radiateur en général reste froide

le radiateur de chauffage j'y crois pas non plus à ce point la car le sol serait trempé...

Salut et merci ax10transfogt

La piste qu'on va explorer à présent est un peu tirée par les cheveux mais ça vaut le coup de la tenter.

Il s'agit de changer l'AAC par celui qui était dans l'ancien moteur (celui qui était cassé quand on a acheté la voiture). En fait c'est le calculateur de ce moteur qu'on a actuellement et il nous fait tourner hyper-riche, ce qui expliquerait peut-être la montée en température. Donc on va faire la distri dès que mon frère a 5 minutes pour me rejoindre à la montagne et essayer ainsi.

pas de quoi

sinon tu n'as pas de bocal rehausseur pour purger? tu verras si de l'air remonte dans celui ci lors de la purge, si il 'a des bulles qui remonte c'est au minimum le joint de culasse. tu peux t'en faire un avec une bouteille et du scotch pour étanchéifier au mieux

après l'arbre à came oui si tu tourne vraiment vraiment riche peux faire chauffer le moteur en effet mais de la à avoir tes symptômes en 10minutes j'en doutes, de toute façon le plus simple pour changer l'arbre à came reste de déculasser, tu peux le faire sur place en virant l'axe au milieu des culbuteurs mais vu que tu as un doute sur le joint ça te ferais repartir sur du neuf, surtout vu le faible cout du joint

Ce qui m'embête c'est tomber la distri, je suis vraiment pas doué de mes mains j'ai vraiment peur de faire une connerie.

Après en effet c'est l'occasion de faire le joint de cucu, ça fait jamais de mal.

EDIT : je suis preneur de + d'infos voire un tuto à propos du bocal dont tu parles, car je n'ai pas tout compris

voila un tuto sur la purge du système j'ai pas lu, mais juste pour les photos de la bouteille de st yorre

sinon l'outil spécifique: https://www.jcparts.eu/tools/976931-p

à vérifier si mon lien est bon par rapport a ton bouchon de radiateur.

Salut à tous !

Les travaux avancent bien


On attend un échange de pièces car la pompe à eau qu'on a achetée ne va pas du tout à la place, le gabarit est bien trop petit sur la pièce neuve (presque 2x trop petit !!!). On se pose vraiment la question d'où viennent ce moteur et cette pompe... Très intrigant...

Et la suite ça sera le joint de Q, changement de l'arbre à cames pour le retaillé piqué dans l'ancien moulin et remontage on espère à temps pour la journée de baptêmes à Malijai, ce qui serait une super occasion de fiabiliser et d'apprendre le bordel.

salut, on as dut te donner une pompe à eau pour bloc alu, souvent l'erreur est fait, alors que sur le bloc fonte elle est différente

Salut, merci de ta réponse, ça lève un mystère



Pour ce qui est des nouvelles, le bousin est toujours ouvert, on a enfin reçu la pompe à eau de rechange et on s'en occupe demain soir.

En revanche mon frère me fait un scandale car nous n'avons pas de clé angulaire pour les vis de culasse. C'est vraiment nécessaire ? On peut pas convertir l'angle en couple pour serrer à la dynamo toute simple ?

en effet une clé angulaire est obligatoire, on en trouve pour une dizaine d'euro en premier prix

Comme dit Ax10, une clé angulaire est obligatoire.
Tu auras un serrage précis, et on en trouve des pas trop cheres

Mon problème n'est pas tant le prix que l'isolement : le premier magasin de bricolage est à plus d'1h de route. Mais je peux peut-être pleurer un peu à mon garage pour qu'ils m'en prêtent une

Tu peux aussi fixer un repère avec un rapporteur.

Tu mets ta clé, ton rapporteur dessus, tu vises l'angle souhaité et le repère (un bout de scotch sur un fil de bougie, un bocal de lave glace, un compas de capot...) et tu tournes ta clé jusqu'à ce repère.
En procédant soigneusement, tu seras précis.