Suite ,


J'ai changer la disposition du régulateur de pression bas de gamme, car il touchai le dessous du capot
Je l'ai mis à plat, (il est bien fixer).
Photo:





Et ici, vous pouvez voir le mano Sytec de contrôle:

good job

Ça bosse bien sur ce RS
Si besoin' de pièce 306 de RS ou non fait savoir

Là je cherche des injo en 4 jets, de +/-300cc-min au lieu des 265cc-min d'origine.
265cc/min d'origine qui sont en bi-jet avec séparateur à la buse pour les deux conduit de soupape.
Mais à la base, ils restent des mono-jet aiguille EV1.
Et j'aime pas les monojet EV1.
Sa marche mieux en 4jets en RS, c'est mieux pulvériser je trouve surtout au delà de 3.5b.
Et surtout full E85 comparer au SP98, j'ai remarquer du couple en plus, c'est plus coupleux.

tu connais la référence exact des 4 jets?

nop,
j'ai pas de réf pour des 4jets pour le moment, je vais chercher du coté des caisses à gros moteur,
ou alors je prendrai du neuf, mais pas du neuf chinoiserie à 2franc

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Ici un DA 0 a 220 sur ma chaine YouTube:



Config actuel :

- Régulateur de pression à 5/5.5bars, mano sytec de contrôle, dépression du régulateur out
- Filtre mousse sport dans la boite à air d'origine
- Pompe AEM 320L/h
- Bougie Bosh Platinium grade6
- Volet papillon entièrement venturisé en entrée, rebord interne supprimé
- Durite du canister débrancher
- Reniflard d'huile déporter en dessus avec un petit filtre
- Silencieux final Remus à chambre
- Décata perso
Rien d'autre.

Suite,



Modification du pré filtre de la pompe AEM, adaptation du filtre essence de la pompe
d'origine avec une durite essence, pour pouvoir aller chercher l'essence au plus bas car
sans cela, arriver à 1/4 du réservoir, dès qu'il y à un virage: je dé-jauge....
Photo:





Ici en photo, j'ai mis histoire de.. la barre supérieure OMP, que j'ai récup avec la caisse
à l'achat.
Je l'ai mise juste pour le look... elle restera pas longtemps je pense.
Photo:




Infos:
Le fusible essence d'origine 7.5A à cramer avec la AEM, j'ai donc mis un 10A.
J'ai aussi le manomètre du régulateur bas de gamme chinois (acheter en mag en France)
qui à casser, je l'ai donc changer.
J'ai aussi mes durites de carburant prêt du régulateur qui ont fuient, je les ai changer.
Et j'ai changer des colliers de serrages par des hauts de gamme en inox, à taille adapter.

Suite,



Changement des enceintes av et arr, marre des grésillement et du son d'origine rinçé.
Beaucoup de petite modif, adaptation des diamètres (galère sur 306, diamètre d'origine bizarre).
Au final sa marche, le son est pas terrible car pas d'empli et simple poste JVC 1er prix de 2016....
Donc pas terrible, d'ailleurs au passage: l'ancien 1er prix JVC de leur gamme 2013 était
bien mieux en qualiter de son... bref...
Je mettrai peut-être un petit empli 300w MTX ou Sony et un meilleur poste audio par la suite.
C'est dommage qu'en mag et sur le web, ya toujours que des enceintes avec des watts de dingue...
Alors que les poste d'origine sont en quoi ? 4x25 ? et les adaptables comme le JVC là 4x45 ? 4x50 ? 4x55watts....
Bref, 55w c'est même pas le minimum requis pour ne pas avoir de distorsion avec de grosse enceinte comme cela...


Les enceintes arrière de remplacement:






Les anciennes enceintes avant que j'ai retirer :




Les enceintes arrière d'origine de la plage arriere de S16/XS/XSI retirer, des autosonik ! , :





Les nouvelles sur la plage arrière:





Les nouvelles à l'avant:

Suite,changement silencieux arriere,

-je retire le remus pour un rc racing grN diam de sortis 55mm.
-modif de la sortie du rc racing pour le passer en "grA" sortie 63.2mm.

probleme au demontage et depuis quelques jours : bruit venant de l'inter
je regarde,je decouvre que l'inter fuit a la jonction avec le cata,a la jonction avec le silencieux,et que le cata bouge sur le collecteur 4-1, debut des problemes .......
a suivre

suite photo,
dif sortie 55 vs 63.2

Suite,
démontage de l’intermédiaire HS,
collerette de jonction silencieux arr casser/fuite jonction inter-cata

je découvre qu'il n'y a pas de pare flamme dans l’intermédiaire
je découvre que le silencieux intermédiaire est enfaite a moitier un feux silencieux,
car son tube interne est tres peux percer, moins que la moitier
(intermédiaire de marque walker),diamètre de tube raisonnable,57mm externe.

Suite, decata

Suite,la galere du remontage du decat a cause du berceau + new inter :

collerette de l'inter bosal pour la jonction avec le silencieux raccourcie en diamètre
Je suis deçu de découvrir un faux silencieux, dedans tout simplement un tube plein, aucune mitraillette d’absorption.... pourquoi mettre une gamelle alors?
un tube direct aurait été plus économique pour la clientèle .... (30/40e de moins sur le prix total)

teste route, 2/3ch de plus tout en haut, perte de couple en bas, normal jusque la, et
la le drame.. la ligne se décroche de devant, les rondelles qui sont dans le 4-1 qui tienne le decata ont rompus...
tout a démonté, a suivre

Ca avance bien

Avec les photos c est Nikel

propre et efficace comme à chaque fois.

Le taf sur la ligne

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suite,
en photo les deux rondelles du 4/1 HS,
remplacer (pas de photo en stock).

New problem, plus de chauffage,radia froid, je change le calorstat pensant que c'est lui qui reste fermer,
enfaite c'etait pas sa, c'est le joint de pompe a eau qui fuit.....
donc tout les jours je remet 1L environ de flotte.

voila post remit a jour
la suite c'est new carto,batterie dans le coffre/boite a air coupé v6/ram air
je ferait la pompe a eau plus tard, pas le temps de me mettre sur la distri et franchement pas envie pour le moment,en esperant que la fuite s'empire pas

j'ai retirer le lourd chargeur 12cd clarion dans le coffre, avec plein de cd dedans d'il y a 20ans je pense ,impossible de le faire fonctionné avec du +,..
il pese + de 4kg

Ouverture de la T° tu as pris laquelle du coup?

Plus basse? moi j'avais posé un de 82°C(il me semble) sur ma 306 1.8L16V et c'était efficace pour le remorquage plateau

la vache, sacré taf

model unique sur rs, 82 je crois