Bonjour à tous,

Je change de décennie, après avoir eu une GT99 pendant 10 ans, j'ai tout revendu, ma GT99, ma carcasse de GT99SW et mon stock de pièces accumulé depuis le temps.
J'ai donc fait cela pour une bonne cause, j'ai acquis une petite STI 10 Club Black Pearl 100% stock avec 135 000km (factures d'entretien depuis 2010 chez Subaru Le Breton dans le 63, puis Puteaux, puis Asnière-sur-seine).

C'est donc une Club avec l'intérieur en Cuir/Alcantara, couleur Black Pearl et jantes BBS Forgées grises.

En prévision court terme :
Dans moins de 1 000km : jantes TDM en 17 + pneus neiges en 235/45R17
Dans moins de 2 000km : Crépine renforcée Killer B + filtre à huile + vidange Motul 300V 15W50 + calorstat Mishimoto 68° + vidange liquide refroidissement
Dans moins de 4 000km : Reprog stage 0 FlexFuel Twinscroll + filtre à essence
Dans moins de 5 000km : GoodYear F1 Asymétrique 3 245/40/18
Dans moins de 10 000km : Disques avant DBA4000 rainurés et des plaquettes Performance Friction (parce que les OEM subaru, c'est pas trop ça)
Fin 2017/Début 2018 : Coussinets tri-metal ACL + bielles Forgés + pistons Forgés (Mahle ? Wossner ? qu'est ce qui est conseillé sur EJ25 ?) + joints de culasse RCM/Cosworth + goujons APR 190.000PSI + cata sport Twinscroll + distribution + disque embrayage EXEDY Stage 1 + Reprog stage 1 FlexFuel Twinscroll

Extérieur :





Intérieur :

pas fan de la couleur mais sinon elle parrais presque neuve

Sympa !

Et ça donne quoi par rapport à la GT99 ? au niveau conduite / perfs

Bien la papa mobile

Piou ce que les aiment ces Sub
T'as passé le cap du luxe avec celle là

Ba ma GT99 marchait bien plus fort mais loin d'être stock, mais je vais remédier à ça rapidement, ensuite en agrément de conduite, on a quand même 10 ans de moins, donc mieux insonorisé, châssis stock franchement impressionnant et efficace (malgré les amortisseurs mous qui ont 135 000km), je pense du au centre de gravité toujours aussi bas et un pont piloté magique.

Sympa la sub mais niveau look je préfèrais la GT99

Sympa ta nouvelle Sti, perso j'aime bien cette versions la avec cette couleur

Moi j'aime bien le noir : c'est discret je trouve. J'ai pas vu l'intérieur des autres, celui-ci a l'air d'être équipé d'une bonne sono.
De plus en plus sur les voitures à hayon je me dis que l'essuie glace arrière est en trop.
ça c'est de la papamobile

Début des festivités :


J'avoue avoir pas mal galéré par rapport à mon ancienne GT pour 2 raisons :
1) il faut sortir les transmissions pour accéder aux 2 écrous de fixation de boite et sortir les cardans, faut un bon coup sec et bien en face sinon ça sort pas.
2) le moteur et la boite étaient collés ensemble, les 2 guides qui ont des trous débouchants au niveau de la boite favorise l'infiltration de l'humidité à ce niveau et "colle" l'ensemble.. sans l'outil pour décoller le moteur de la boite, la solution marteau avec burin ont été retenu et au bout de 5 minutes c'était décollé (après avoir tourné 30 minutes autour de la voiture pour s'assurer d'avoir rien oublié).

Premier bon feeling, une fois l'embrayage m'avait fait un coup de "je patine" et depuis plus rien, mais il était borderline :

Donc disque + butée neuve : OK

Ensuite, place aux surprises

Mais qu'est ce que c'est que ça ?

Je confirme, elle a pris cher celle là !!!

Heureusement, ce démontage était prévu aussi pour ça :


En même temps on change la crépine d'huile d'origine par une KillerB :

Mais honnêtement, je ne vois pas l'intérêt car rien à déplorer sur l'origine qui a quand même 165 000km.

On change aussi la pompe à huile et pompe à eau :


On nettoie :


Et on remonte :


Voilà qui est mieux :


Tout les caches remis :


Bougies changées par les Denso, calorstat, kit embrayage remonté :


C'est remis sous le capot :



Reste plus grand chose à remonter :

sortir le moteur sa parait ouf mais au final quand faut changer plein de choses dessus c'est bien mieux !

Ca facilite plein de chose.

Magnifique, mais pas assez de coffre pour moi.

Tout est bon sous niveau moteur, reste la luge a remettre en place.

tu m'étonnes

Hugo t'assiste du coup ?!

Ah, ça il ne rate pas une occasion pour me piquer mes outils ou ramener les siens et me dire "papa, moi répare" !

STi bientôt à vendre, donc si vous connaissez quelqu'un qui cherche une STi10 de 2009 Club d'origine, bien entretenue.
Elle va sur ses 190 000km.

Option:
Ecran double DIN GPS tactile d'origine
Caméra de recul
Cuir Alcantara (siège récaro)
Sono sur mesure : enceintes focals partout + caisson de basse à la place de la roue de secours + ampli sous le siège passager + entrée AUX Jack
Jeux de roue hiver en supplément usé à 70% : TDM 17" + pneus hivers en 235/45R17
Attelage SUBARU démontable sans outil
Gestion FlexFuel Opti-Map (pression de turbo inchangé) avec mano Innovate ECB-1 avec WideBand (E85 + AFR + Turbo P)

Fait à 168 000km :
Moteur
Regulateur PE STi8
Pompe à essence DW300
Filtre à essence
Kit distribution
Pompe à huile haut débit
Pompe à eau
Kit embrayage Exedy OEM
Crépine renforcée Killer B
Calorstat Mishimoto 68°
Bougies Denso IKH22
Huile 300v 15W50
Chassis
Rotules de direction
Disques avant DBA4000 + Performance Friction Z-Rated
Disques arrière G Hook Godspeed + Performance Friction Z-Rated
Purge RBF600/660

Explication : elle a un début de joint de culasse, mais ne surchauffe pas du tout et roule parfaitement en conduite normale ou sportive.
Lors d'une conduite sportive et seulement en conduite sportive (PTurbo >= 0.80bar), la compression part un peu dans le circuit de refroidissement (et donc à la longue le vase d'expansion déborde) => la seule chose à faire c'est à froid, refaire le niveau du liquide (en reversant l'excédant de liquide qui se trouve dans le vase d'expansion dans le circuit et en faisant l'appoint si il en manque).

Je peux la vendre :
12 000€ en l'état (roule très bien, je viens encore de faire 3 000km pour tourner à moto en Espagne)
16 000€ avec moteur refait (coussinets tri-metal/pistons forgés/rodage et jeux soupapes/goujon ARP 190.000PSI/pochette moteur complète).

Vendue, nouvelle à la maison.