Carrément d'accord

et pas chère

ça déglingue ! les jr3 sont magiques, ça rend vraiment bien je trouve !!
y a des cales ou c'est le déport d'origine ?

Pour les jantes c'est sûr, j'ai payé les JR3 neuves 120€ les 4



Ça ne passe pas sans cale à l'intérieur en 8 de large, y a des cales de 16mm et faut plus sinon c'est à l'extérieur que ça déborde

Ca avance pas bien vite ici ! Non je deconne! Super taff comme d’habitude! Je pense toujours à toi pour le faisceau! C’est le faisceau d’AB que tu as besoin? Je dois avoir celui de la groupe A. Je regarde dans la semaine!

Ne t'en fais pas, je ne suis pas pressé, ça fait partie des "finitions" que je suis encore très loin d'attaquer
Je voudrais un faisceau de phares complet qui inclue le câblage des longues portées pour éviter de tirer moi-même les fils sur celui de XN
A la base je devais découper les emplacements des LP sur le pare-choc de XSi pour y intégrer des obturateurs de Rallye 1300 mais il est déjà fragilisé et mutilé par je ne sais combien de rafistolages donc je préfère y monter des LP et qu'elles soient tant qu'à faire opérationnelles même si je doute de rouler souvent la nuit avec cette caisse.

D’ac beh écoutes je regarde ça quand meme rapidement sinon je vais oublier mais je dois avoir celui de la groupe A.

Super, merci

Si j'avais le temps et les connaissances pour faire ca ...

Merci les gars, après un mois de standby, je me suis sorti les doigts ce weekend et j'ai remplacé le train arrière d'origine par un train arrière de 106 XSi avec donc moyeux 4 trous et barres stab de diamètre plus généreux.




Le remplaçant



On passe au passage du 4.5 pouces monté en pneus en 145 à du 8 pouces en 195



Avec les tambours, il faut 25mm de cale pour ne pas que ça touche le bras contre du 16mm qui suffisait sur le train arrière à disques de la S16



Le train arrière de XSi était nu, j'ai du prélever tout le circuit de freinage sur celui de XN que j'ai remonté avec des durites neuves standard vu que les durites avia sont censées ne plus passer du tout au CT, j'en ai déjà sur la S16, j'ai pas envie de devoir les retirer sur les 2 voitures si jamais je me fais refouler avec, c'est trop casse c***** à faire une fois que le train arrière est posé sur la caisse, sans parler de la purge



Et voilà c'est fait, va falloir un bon décrantage de goret quand tout sera terminé et remonté avec les bons amortos !!



La bonne nouvelle est que les roues rentrent dans les passages de roue sans déborder, j'avais un doute que ça passe sur une phase 1

magnifique elle est parfaite

Nickel

parfait que çà passe pile poil dans le passagede roue sans dépasser, je n'aurai jamais cru

ouais il m'on sorti çà aussi l'année dernière, je vais surement devoir les dégager pour l'année prochaine


c'est clair

J'ai repris le chantier hier pour que la partie carrosserie soit bouclée avant l'automne et que je puisse me consacrer ensuite au moteur.



La complète étant pour l'instant exclue, j'ai testé les produits que j'utilise habituellement pour les autres voitures sur les parties encore sauvables histoire de retarder leur pelade totale comme c'est le cas pour le toit qui est à nu.



J'ai été bluffé par le résultat, tout le capot est lavé sur les photos et pourtant il reste plein de la saloperies incrustées sur la peinture terne.





Au final, c'est pas si mal vu de quoi on part, ça reste fané mais c'est plus propre et ça brille




J'ai attaqué la fixation des extensions d'ailes qui étaient seulement posées jusqu'ici



J'ai remplacé crtains picots de fixation cassés par des repro en 3D pour phase 2 que j'ai adaptés



Les picots les plus proches de l'extrémité avant étant trop courts pour être remplacés, je me suis permis de solutionner ça à l'ancienne avec une bonne vieille vis à bois



J'avais fait une belle coulure sur cette extension d'aile en appliquant le vernis, j'en ai profité pour tenter de l'éliminer sans avoir à tout refaire.



Je me suis fait une cale rigide avec un bout de bois pour poncer au départ



Et ensuite j'ai eu l'idée d'utiliser un embout de perceuse et les pads d'un kit pour rénover les phares avec du lustrant Meguiar's



je ne sais pas ce que ça va donner dans le temps mais pour l'instant c'est juste parfait, j'en reviens pas moi-même





Si mémère n'a aucun point de rouille sur ses dessous, curieusement c'est la cata sous le toit à l'arrière




Y a rien de craquelé ou perforé, la seule entrée d'eau possible que je vois serait au niveau des trous de fixation des charnières de hayon, l'eau suinterait entre les 2 tôles et ça rouillerait dans l'interstice



Dans le doute, j'ai inséré des rondelles caoutchouc d'extension d'aile, ça sera plus étanche que métal contre métal




Avant de remonter le hayon, j'ai mis un coup de propre dans la gouttière qui avait pas mal de rouille de surface



Ponçage et application d'antirouille



Un coup de bleu et de vernis




Demain, je m'occupe de l'autre côté et du pare-choc arrière.

sympa tous sa

La fixation de coffre,peut importe les modèles de 106, sa a toujours fuit malheureusement.
moi j'ai mis de la graisse epaisse pareil pour les conduits de fils de part en part ou l'eau rentre tjr.

Sinon c'est pas mal tous sa,
Niveau bloc moteur tu compte partir sur quoi je me souviens plus

Bien joué
C'est top si peu de trace de rouille.
C'est pas mal ton kit pour rénover les phares avec du lustrant Meguiar's

Des picots d'extension phase 2 tu dit ? ils sont différents ?

Je monte un hybride à partir d'un 1400 XSI 100cv et un 1600 90cv avec peut-être aac de 1300 Rallye selon les finances mais c'est mal barré...



Oui la forme du socle n'est pas bonne pour des extensions de phase 1, j'ai du retailler pour que ça passe mais ça n'a pas été possible partout.

Rien de fou aujourd'hui, j'ai fixé les extensions de l'autre côté et j'ai bidouillé les fixations des anti-brouillards pour pourvoir les laisser, je m'y suis fait



J'ai soudé à l'arrache le morceau de faisceau manquant sur le pare-choc arrière et je l'ai fixé sur la caisse





Le programme de cet automne/hiver est :
- fixer le train arrière dès que j'aurais une 2eme personne sous la main
- remplacer les cables de frein à main sectionnés par le vendeur...
- acheter et monter des freins avant en 266, monter un maitre cylindre en 23 et purger le circuit
- remplacer les rotules de direction HS
- monter le moteur à partir du 1400 et du 1600 qui attendent sagement depuis le printemps
- réparer/remplacer le faisceau moteur pas vraiment au top...
- Poser le moteur et aller voir ce que donne ce puzzle géant au CT

esclavagisme

C'est encore beau à voir tout ça