magnifique franchement

Grave cool merci

Elle déglingue, ça vend du rêve !!!

Pinaiz avec des jantes qui claquent sa mère, je suis sous le charme

Merci ! haha oui les PTS étaient dans le cahier des charges dès le départ du projet

Elle déboîte ses dents à un canard

Hello ! A a eu un peu de nouveau sur la noire.
J'ai fini de monter le circuit lave glace les pare boues etc... donc j'en ai fini pour dessous la voiture.
J'ai fixé les 4 pts avec la boulonnerie spécifique (conique) monté la ceinture conducteur et je suis allé faire une ptit tour

pas de soucis, ça roule bien, j'y suis allé super molo, tout en dessous de 3000 tr. Eh bah c'est pas simple de s'y tenir, on sent bien que le moteur demande qu'à monter dans les tours en plus avec le 14x60 ça fait pas très rapide, heureusement que j'ai la 5eme longue...

voici quelques photos :









Par contre problème les roues frottent dans les ailes arrière... elle est bien trop basse du cul certes ça rend bien en photo mais je suis pas sûr que ce soit bien équilibré.

Du coup hier soir re-crantage du train ar.. J'avais prévu de lui relever le cul de 2.5cm et au final ça lui a relevé de 3cm.
c'est peu être un poil trop, je ne sais pas... j'aimerais bien vos avis là dessus

désolé c'est un peu flou







Par contre un vrai plaisir à faire quand les barres et les rondelles excentrées sortent aussi facilement, en 1h30 c'était fait
Elle a peut être 1cm de trop à l'arrière maintenant surtout que les ressorts courts à l'avant sont neufs et vont certainement se tasser un peu avec le temps.

ni une ni deux je pars faire un tour pour essayer !! C'est bien mieux ! plus de frottement dans les ailes à chaque virage
le châssis a l'air vraiment sympa, très peu de roulis (forcément avec les barres stab gros Ø) et ferme comme il faut sans détruire la colonne vertébrale pour autant ! ça s'annonce bien

bon par contre très molo sur les dos d'ânes avec la barre inf, je l'ai déjà fait touché une fois


pour pour le réglage du train arrière je n'y touche pas tout de suite, j'ai tout l'intérieur à monter, la roue de secours etc donc elle va peut être descendre un peu.. à voir

Moi ça ne me choque pas ton recrantage, d'autant plus qu'on laa voit sans conducteur. Ma S16 est top est à vide mais dès que j'ai mon gros cul dedans, l'arrière est trop bas par exemple. ^^
Par contre ça m'inquiète que tu frottes avec des PTS et des Toyo, je pense que les roues que je veux recycler sur la mienne ne vont jamais passer...

ça va alors
après j'ai le train ar de s16 à disques, il a 10mm de largeur en plus il me semble !
en plus les PTS ont un ET de 8mm donc ça élargit encore

tu t'y connais à propos des ceintures de sécurité ?
J'ai un problème avec un enrouleur, faut que j'échange deux mécanismes

Oui, j'en ai bidouillé pas mal, notamment pour faire des jeux de 4 ceintures rouges à partir de ceintures arrières gauche de Saxo Bic

Que veux-tu faire exactement ?

salut tout le monde ! ça fait un petit moment que je ne suis pas passé !!
J'ai ralenti le rythme de travail sur la 106 depuis mon dernier passage, cependant j'ai pas mal avancé.

Les ceinture rouges de rallye sont posées, l’intérieur est complètement monté, j'ai terminé l'habillage du coffre (isolation moquette) etc...

et puis surtout rodage



Les jantes blanches c'est bien, mais c'est très vite dégueulasse :haha:



J'ai installé provisoirement le temps des réglages une sonde lambda large bande et un mano afr, histoire de voir où on en est avec ce moteur et cette config.

Ce que j'ai pu constater c'est que ça tourne assez pauvre à partir de 3500/4000 certainement en raison de l'AAC 280° qui ouvre plus que d'origine (donc plus d'air mais autant d'essence que d'origine).
Dans un premier temps j'ai augmenté la pression d'essence pour ne pas être pauvre à hauts régimes. Mais comme ça enrichis sur toute la plage, je me retrouve avec un 12 d'AFR à 2500tr :shock:

donc j'ai effectué le rodage comme ça, avant de faire faire la cartographie.
J'ai fait 500 bornes en faisant vraiment gaffe, pas de montées en régimes, toujours de faibles charges etc... truc bien chiant à faire avec un moteur qui demande qu à prendre les tours :roll:

ensuite j'y suis allé mollo jusqu'à 1000 bornes en prenant un peu plus de tours, et des charges un peu plus soutenues.
J'ai fait une vidange avec de la total quartz racing 10w50



Là actuellement j'en suis à 2300km donc on peut dire qu'elle est rodée, même si ça peut évoluer encore un peu. Et puis la conso... 13.5L/100km à l'E85 :shock:

J'ai reçu ma première eprom de Jack49, y a du nouveau, il y a un gain de couple assez. A première vue la conso a l'air de diminuer aussi (je n'ai pas calculé, on verra au prochain plein) certainement en raison de l'avance à l'allumage augmentée (de 3 degrés si je ne me plante pas) ce qui permet de tirer plus profit de l'E85.



Avec cette première ébauche, le moteur tourne mieux mais il manque de la richesse encore à haut régimes et à moyenne charge.
A suivre avec la prochaine évolution !


Sinon j'ai un petit soucis ! Avec le démarreur...
une fois sur 10 à peu près (même si c'est pas régulier), le démarreur refuse de tourner
Lorsque j'ai la panne le constate que les voyant du tableau de bord baissent d'intensité lumineuse, la ventilation ralentie etc... comme si la tension batterie chutait :x

Quand ça me fait ça, j'ai un bout de câble dans la boite à gants que je tire du +batterie jusqu'à l'excitation démarreur et là grosse étincelle quand je fait toucher le fil sur la borne et ça démarre.

Donc j'ai fait quelques mesures. J'ai mesuré l'intensité qui passe par l'excitation démarreur (solénoide). Lorsque ça fonctionne bien ça ne consomme que quelques mA en pic.
Et quand ça bug, ça monte à 15A et ça me grille le fusible du Metrix (ça explique la grosse étincelle en fil volant)

Qu'en pensez-vous ? y a un problème de masse quelque part ? ou mon démarreur commence à lâcher ?


Sinon c'est tout, j'ai pas énormément avancé depuis.
Désolé j'ai pas été très généreux avec les photo, mais j'essayerais de me rattraper au prochain message

comment elle est belle

je te confirme pour les jantes blanches sa se salit a vitesse grand V je nettoie a fond les miennes seulement une fois par an sinon c'est juste un coup d'éponge et jet d'eau

même avec un traitement ça se salit bien

toujours aussi belle cette 106

pour ton souçis sa ressemble quand même fortement au démarreur mourant

Elle est magnifique ta voiture

super propre !

En effet, çà ressemble au démarreur qui fatigue

1h30 le recrantage cette été, ah ouai ta mis le turbo !
quand je m'amusai a descendre et remonter et re descendre etc..
c'est se que je mettai

tu as quel AFR ? AEM ou innovate ?

merci bien !!

Ok donc je vais en commander un neuf alors. Ceux de 1l5D sont plus costauds non ? ils sont tous compatibles ?



oui mais le train venait d'être refait, avec cannelures des barres pleines de graisse cuivre, donc rien n'était grippé forcément là ça va pas mal
puis au bout du 3eme train la procédure commence à rentrer

J'ai l'afr innovate ! un des moins cher je crois. Il fait pas l'affichage pour le E85 mais je converti les valeurs moi même, sinon c'est 50€ de plus l'afr

celui de diesel est plus long, plus puissant en effet et ça passe

cool je commande celui là alors. Je me dit qu'avec la compression le petit démarreur doit souffrir un peu plus, je serais plus tranquille avec celui de 1.5D

bonjour !!!!

Ca fait super longtemps que je suis pas passé !
La 106 est passée au CT ce weekend !
Perfect pas de soucis CT (presque) vierge
Juste une remarque concernant le châssis, car j'avais tout traité intégralement "ETAT GÉNÉRAL DU CHÂSSIS : Modification ne permettant pas le contrôle d'une partie du châssis"
et puis
"COMPTEUR KILOMÉTRIQUE : Kilométrage relevé inférieur à celui relevé lors d'un précédent contrôle"
Forcément je l'avais remis à 0

bon j'ai quand même du retirer la barre antirap inférieure car ça passait pas le banc de freinage

Donc c'est good



Voilà voilà, plus qu'à finir de régler cette injection et refaire la conduite d'admission car ça ne me plait pas actuellement.

à suivre
A+