Pour lire les défauts, le contact doit être bref (2 sec.)
par contre , pour l'effacement il faut au moins 10sec.

Ton calculateur est un cata, le logiciel de l'eprom est d'origine
ainsi que le capteur de pression absolue.

Peux tu essayer de démarrer avec la pompe à essence alimentée
en direct 2V.

Non pas beau... Je regarde demain pour le réchauffeur mais ça me parle pas du tout, il est sous le papillon c'est bien ça ?
Merci



Je branche la pompe en direct demain et on verra bien...

D'ailleurs en parlant de branchement en direct, j'ai démonter la prise du calculateur pour vérifier les fils et la continuité des masses. Je suis un peu perdu avec le schéma électrique ici : http://pseudotaz.free.fr/donnees/Schema ... -768/5.jpg
Les bornes 5 et 6 sont bien des masses (fils vert/jaune) mais la 25 le fil est rouge ...
Plusieurs bornes sont câblés dans la prise alors qu'elle n'apparaissent pas sur le schéma.
La borne 6 n'ayant pas de continuité avec la masse j'ai tiré un fil provisoire pour essayer mais ça ne change rien.

Le schéma n'est peut être pas le bon...

Vous savez où je peux trouver les références des composants d'origine avec le numéro de châssis ?
Au plus ça va au plus je me dit qu'elle a pas vécu que des bons trucs là bas à Marseille cette merguez...

Quelle peut être la raison pour laquelle le diagnostic ne fonctionne pas ?
Calculateur HS ?

le fil du diag est peut être coupé dans la gaine plus loin quand je vois l'état de ton faisceau

pour le réchauffeur je sais plus trop ou il est mais il est fixer sur le corps du papillon en alu

Les pin dans la connectique sont pas verte d’oxydation ?

Le schéma que tu cites n'est pas le bon. C'est normal que tu ne puisses pas suivre les connexions.
De plus les couleurs des fils en électricité auto n'ont pas le même code qu'en électricité générale.

Ton voyant de défaut injection est allumé en permanence ce qui indique la présence d'une anomalie grave. comme tu ne peux pas lire les défauts on peut supposer que c'est le calculateur, pour en être sûr il faudrait pouvoir en essayer un autre.

Bon de retour bredouille...
- Le réchauffeur carburateur et bien branché avec la bonne fiche.
- Le test d'alimentation en direct de la pompe à essence ne change rien.

J'ai vérifier la continuité entre les bornes de la prise du calculateur et toutes les fiches qui étaient accessibles ainsi que le relai d'injection (je savais pas quoi faire d'autre...).
Mon plus gros soucis c'est que je n'ai pas le schéma électrique qui correspond à ce moteur : TU3FJ2 (KFZ)
J'ai donc tout relevé peut être que ça fera avancer le truc. Il y a déjà un élément qui me perturbe c'est la prise de diag, la borne 2 est reliée aux bornes 4,5,8,16,17 du calculateur et à la MASSE...la borne 1 à la borne 12 du calculateur.
C'est la MASSE sur cette borne 2 qui me semble bizarre. Il faut mettre la borne 2 à la masse pour faire le diag normalement...
Cette combinaison 4,5,8,16,17 MASSE ressort aux bornes 1,7,9 et 14 de la prise relai d'injection (enfin du gros relai marron qui est sensé être fixé sous le support calculateur)

Un détail au passage, j'ai viré la boite à air et déconnecté la sonde de température après les tests de démarrage pompe à essence en direct.
Je re test pour voir et après avoir un peu insisté elle à démarré comme si j'avais fait la manip de boucher/déboucher le tuyau qui va de la boite à air à l'électrovanne sous le repartir d'admission...pareil que la dernière fois elle tourne environ 10 secondes, fait un bruit un peu bizarre, comme si vous vouliez arrêter le moteur avec le starter pour enrichir en air le mélange air/essence...et cale




Une autre piste bizarre, la 106 et de Octobre 92. Normalement elle est pas catalysé ?
À moi que se soit à partir de fin 92...

Elles étaient bien verte même mais j'ai gratté avant le test

Schéma 106 XSI 1.4 non cata:


Le cata a été monté à partir d'octobre 92, mais n'est obligatoire qu'au 1er janvier 1993.
Pour le CT tu peux demander les valeurs pollution non cata.

Schéma 106 XSI 1.4 cata


Bonne lecture

Un grand merci Jack

Si tu veux faire plus d'essais, je te prête un calculateur
qui a été utilisé en décembre , il est OK.

Ça pourrait être le top de tester avec un autre calculateur. Je suis très intéressé.
Je rentre d’une semaine de déplacement pas eu le temps de m’occuper de la 106 mais semaine prochaine je bosse dessus.
Je t’envoie mon adresse postale par MP ?

Je cherche sur le schéma le 1305 et le 4210, respectivement le potentiomètre de réglage richesse et le compte-tours. D’ailleurs si tu sais où ce trouve, dans le moteur, le potentiomètre de réglage richesse je suis preneur de cette info.
Merci pour ton aide Jack49

Ta 106 est catalysée donc tu n'as pas de potentiomètre de richesse.

Le compte tours est raccordé sur la broche 21 du calculateur.

OK pour mp.