Salut,

J'ai lu pas mal de post mais je rien trouvé de concret à ce sujet.

A part éviter le VALEO il reste donc le LUK et le SASCH mais ça c'est pour de l'origine.

Dans l'optique d'une augmentation de puissance vers quoi se tourner sans entrer dans du 4 ou 6 patin pédale en béton ect...

Merci pour vos retours.

le LUK évite, je l'ai j'ai un soucis avec, je croit que le diaphragme c'est retourné.
Le valeo est bien,c'est la monte d'origine donc pas de problème.

Le mieux c'est sach ou helix en renforcer, mais inutile d'origine,
150ch l'embrayage 200mm d'origine tient sans problème

( je deplace en categorie racing moteur)

si tu reste en 200mm un type origine tiendras

perso jamais eu de problème sur toute mes auto avec la marque LUK et sachs

le valeo en 180mm sur mon ax gti prépa patiner direct par contre le sachs type origine tenez bon

donc à ta place je m'orienterais sur du sachs

après la pédale en béton c'est si tu mets un mécanisme renforcé, tu peux mettre un disque 4 ou 6 patin et garder ton diaphragme type origine afin d'avoir un truc un peu plus costaud sans avoir un truc pour la compét non plus.

Bonne nouvelle tout ça, car je pensais que le VALEO déconnait aussi en 200...

Maintenant j'affectionne SACHS donc ça tombe bien.

J'ai donc trouvé celui ci :

Kit d'embrayage
SACHS - 3000 633 001
SACHS 3000 633 001

Inclus : Butée d'embrayage
Inclus : Disque d'embrayage

Ce produit comprend :
Mécanisme d'embrayage - 3082 600 807
Diamètre : 200 mm

Données : MF200

Diamètre : 200 mm

Disque d'embrayage - 1862 402 345
Données : 200VTB

Diamètre : 200 mm

Fixation de colonne de direction : 18,2x21-18N

Nombre de dents : 18

Butée d'embrayage - 3151 276 501
Données : KZAS-0

106,03 € TTC

au lieu de 278,52 € TTC

Le faite d’alléger le volant moteur ne change pas la donne ?

non un volant moteur alléger ne change rien

Les disque 2/4/6 patin semi métal (métal fritter)et métal c'est surtout pour les changement répéter
de vitesse en piste et rallye,l'embrayage surchauffe et patine,c'est disques permettent de coller a volant/plateau de mécanisme très chaud,de maintenir une accroche en utilisation accrue ou sur montage très coupleux (turbo)
alors que un patin type origine en matière organique crame ou glace

Attention au câble de réglage manuel de pas trop tendre, au risque de retourner
le mécanisme, normalement ya un étalonnage plancher-hauteur pédale
(que moi j'ai pas respecter, je pense avoir de diaphragme de retourner...)

Idem que ax10, le volant,son allégement a rien a voire avec l'embrayage
meme pas sur la dissipation de la chaleur, c'est trop infime et non ventiler.

Merci pour ton retour ax10

Oui j'ai crus comprendre ça vu tes péripéties avec, pourtant le reglage est un "rattrapage" de l'usure à la base non ? donc il ne devrait pas agir sur des forces d'appuie...