en repère C, tu as une tache de couleur normalement.

Beige ou blanc selon si Z ou 2.

Le 7 c'est pour un AAC de moteur 1.1...donc ça serait pas bien vif

Ok je ré enleverai le cache culbu.

attention les taches de couleur avec l'huile devienne souvent marron quand même

perso j'ai l'impression aussi que c'est un Z

Beige ou blanc avec de l'huile noir pas facile à distinguer MDR

Ref culasse tu5jp 306 1.6 phase 2 90cv, 9624920710
Repere T aac 90cv petits paliers, culbus rouleaux
Repere 6 ou 9 aac 90cv petits paliers, culbus patins

un petit moment que j'étais pas venu lire

c'est effectivement dur de faire la diff entre culasse.

j'ai deux 90ch en supplément au cas ou pour la 75ch qui me sert de dayli.

j'avais un petit peu galérer aussi pour trouvé les infos dessus, mais ce que j'avais trouvé à l'époque, c'est que la culasse en elle même sont quasiment pareil 75 vs 90 seul l'arbre à came change.

J'ai pas encore pu vérifier si c'étai le cas ou non en mesurant par exemple le diamètre des soupapes.

Pour des question de coup ça m'étonnerais pas que psa (plus particulièrement la française de mécanique car c'est eux qui fabrique les moteur psa) ai fais les mêmes culasse et simplement changé les arbres à cames.

Effectivement lol elle se déplace un peu mieux quand même

Merci saucisse

Cache culbu enlevé, je n'ai pas pu controler le palier car il fallait déculasser, je ne peux enlever la rampe de culbus seule.

Salut KRINIX après toutes ces recherches j'en arrive à la même conclusion que toi : la culasse est la même ou trés peu différente seule les données de l'AAC change..
Aprés pour les histoires de rouleau/patin gros et petits paliers...

Une certitude pour la boite ainsi que le bloc maintenant.

Reste à savoir quelle calculateur mettre vu que c'est un 1600 avec culasse 1400.

Mes bougies sont blanches.

J'aimerais bien mettre en fonction le capteur cliquetis aussi vu que j'ai le faisceau pour. Dans la revue technique il est ecrit que les 1600 TU5J2 L'ont d'origine..

le calculateur du 1.6 Magneti Marelli ne gère pas le cliquetis donc tu peux le brancher mais l'info n'ira nul part.

Les RTA c'est bien pour les infos de base, mais il y a pas mal d'erreurs.

Ok AgAdOu merci.

Les avancements du week pour pas se laisser abattre.

Bien l'entretien, hesites pas a tartiner les filetages des bielettes de graisse cuivre

Merci.

Yes ça marche

Bon la suite de l'avancement de ce week, je suis allé en casse pour trouver un calculateur BOSCH MP 5.2 ou MP 7.1 sur vos conseils et résultat => rien

J'ai récupéré une bais de pare brise non cassée, un anneau de soulevage de la culasse qui manquait et un support de boite à air sur la boite de vitesses.

J'ai déposé les amortisseurs non sans mal afin de changer les roulements, les butées et les supports élastiques résultat => rotules de direction mortes, roulement de roue droit mort... Plus grosse galère (voire photo )

Commencement de la remise en état des ressorts ainsi que des jambes de forces.

Changement du support moteur coté distribution.

Chargé le week

Je n'ai pas prit en photo la 2e rotule de direction que j'ai du avoir à la disqueuse la pute

J'ai pus faire un court essai et effectivement rien que le changement de l'ani basculement avait changé le comportement, avec celui de la boite ça a changé le guidage des rapports, je n'ai pas pu essayer avec le dernier cause démontage du train avant mais c'est certains que ça fait plaiz.

Ça avance bien ^^ Pas trop galère à changer l'anti couple ? Tu es resté d'origine sur les supports ou t'as pris du plus dur ?