Par contre elle a pas mal de calamine, je ne sais pas trop comment nettoyer les pistons.

Elle est censée avoir 154000kms ... mais elle avait un KAD pourri, un cône qui ne servait à rien puisque je voyais à travers, donc toute la merde dans le moteur...

Je regarde sa demain matin au taf, la K-O technique (je viens de terminé la meca... ) ,
juste aussi : tu peut mettre un jdc 0.6, tu gagnera au passage 5/6ch voire +
c'est du plug&pray

La calamine c'est surtout le reniflard d’huile qui amène toutes les vapeur d'huile du moteur
en recyclement en admission .
Il faut le déporté ! idem ya du couple et de la puissance a gagné car l'air admisse est moins chaude,
et plus dense en oxygène.

> la calamine par bien au diluant peinture (carrosserie) ou wite spirit

ok merci beucoup,

bonne nuit alors, moi aussi je suis KO

Je viens de voir que mon joint de culasse fait 1,5mm d’épaisseur, en rapport aux encoches sur le côté du joint, donc théoriquement épaisseur d’origine.

Oui ya 1.4mm d'origine usine (en tout cas moi j'avais sa)

J’ai mis la culasse à poil, faut que je trouve un moment pour l’emmener chez le rectifieur.

J’ai regardé pour toutes les pièces, ça reviens à 80€ en gros

ya la place ?

Comment ça? Sur la culasse?

Je ne l’ai pas encore emmener, je pense que j’irai lundi ou mardi

Une question, puis je monter un arbre à came d’un autre moteur pour espérer gagner quelque chose? Quitte à avoir tout ouvert...

J’imagine bien que ça va pas être un gros gain mais bon des fois ...

oui, sa me parait short , pouvoir en placer 2 sa risque d'etre tendu ^^



La tu est en arbre XS, donc petit palier,dans la meme problematique que moi avec ma xs au debut,
Soit tu va sur du aac de TU24 1 ou 2 , ou sinon joue sur le JDC, passe en 0.6 au lieu de 1.4/1.5mm

viewtopic.php?f=92&t=29700

Sinon il faut faire retaillié les paliers d'un AAC de XSI en petit palier.... fesable mais = dineros

Un arbre TU24 c’est sur quoi ? Rallye?

Ça va me faire gagner quoi réellement ?

yes rallye carbu , tu as regarder le liens ?
ya la dif entre le tiens et celui de tu24,

2mm de lever +/- en plus en ouverture max, et environ 10° de plage en plus, peut etre 20° +/- ,
Donc il y a full config (se qui sera pas du tout ton cas) +20 ch a gagner (90ch > 110/120ch full config,regler)

Tu peut sinon garder ton arbre et preparer la culasse.

Oui donc en fait, en restant avec le reste du moteur d’origine on gagne rien en gros

Quand tu dis préparer la culasse, c’est quoi exactement ? Rogner les conduits? Mais de combien?

Tu gagnera un peu, mais oui c'est/se sont des arbres où il faut avoir la """config xsi""" pour pouvoir bien tourner.
( en sachant que la xsi 1.6l est déjà brider en elle même )

Sinon avec l'aac d'origine il y a moyen d'aller chercher les 105/110ch en jouant sur les éléments autour.
Comme j'ai fait avec ma XS (même moteur) au départ, regarde ma preZ du début a la fin

> Attention aux éléments contre productifs/productifs
- air = essence / essence = air : AFR
- couple = pré-compréssion d'echap
- RV a la hausse = air et essence
- air forcé = ch et nm

xs/griffe 1.6l = boite longue a sauté le plus rapidement possible.
Vilo et volant moteur archi lourd.

La mienne en 5ème a 100km/h est à 3500tr

Il faut que j’aille voir ta présentation oui.

Ce soir j’ai emmené la culasse chez le rectifieur pour une épreuve et un surfaçage et c’est pas donné quand même, 112€ ça commence à être cher maintenant, tout le monde me disait