salut tt le monde,
moi c'est max 36 ans 3 mômes habitant le havre et heureux proprio d'une 106 green de 95 1.4 monopoint depuis 2 semaines.
c'est la deuxième saucisse que j'achète, j'ai eu comme beaucoup de ma génération une 106 en première voiture.
Malheureusement, jeune permis aidant à l'époque, c'était une commerciale avec un tu9....
Extérieurement elle avait tt de la xsi mais malheureusement pas le cœur...
Du coup j'ai feinté l'excuse de trouver une petite voiture moins gourmande pour aller travailler à ma femme (au quotidien je roule en 300c touring v8 5.7) pour racheter une saucisse et faire le moteur comme j'aurais voulu à l'époque sans me faire engueuler par mon père ce coup ci .
j'ai donc dévoré le sujet de cortnzs1 concernant sa 106 contact car je vais faire exactement pareil sauf que je descend la culasse de 1mm.
j'ai déjà acheté des combinés, une BAR sup,et une boite en 14x60.
le but du projet, ne pas toucher à l'extérieur (sauf les jantes) et faire une petite prépa sympa pour aller au taff.
Il faudra travailler sur le calculo je compte sur votre aide
Voilà je crois que tt est dit.

bienvenu a toi

Bonsoir, bienvenue au forum.
OK pour les modifs calculo.
Tu me diras quand tu auras besoin

Merci pour l'accueil j'ai hâte de m'y mettre
Je finis un petit projet d'abord (1 semaine) et j'attaque ensuite


une petite question me tarabusque,
qq1 sait si le monopoint du 1.6 de la zx monte sur le 1.4 ?
Y aurait-il des modifs à faire niveau cablage?
Cela apporterait-il un gain?
car j'ai beau fouiller partout sur le net je n'ai vu personne le faire.
car je suis en capacité d'agrandir le collecteur d'admission, maintenant faut voir le câblage et si c'est utile?

Je savais même pas que avait du monopoint 1.6 L ^^
sur quels modèls ?

sur les zx

SON PETIT NOM EST LE MAGNETI G6.10.
mais je doute que son utilisation soit compatible avec le Bosch 3.0 en plus je suis pas convaincu que cela m'apporte grand chose car je pense que le diamètre de papillon est identique.
https://www.youtube.com/watch?v=60P3aCN ... e=youtu.be

je pense que la seule solution serait de trouver un injecteur qui débite plus et qui se monte en lieu et place de celui d'origine et bien sûre la map qui va bien...

Le MM G6.10 est un système d'injection utilisé par Citroên
Le câblage est différend du Bosch 3.0.

Peux tu me donner la référence de l'injecteur (ex:IWP042)
pour connaitre le débit d'essence.

Je te donnerai ça demain Jack j'irai jeter un œil sur la voiture.( par contre mon monopoint claque pas mal je crains de son état)
J'ai vu ton mp dès que j'ai du creux au taff je pense à toi.
Théorie tte bête.
Admettons que j'ai la possibilité de récupérer deux collecteurs d'admission ainsi que deux monopoints
De par mon taff j'ai la possibilité de faire fabriquer deux monopoints en duplex.
Qu'est ce que ça donnerait ?
Car je récupère les informations sur un et je redonne les consignes sur deux.
Cela fonctionnerait il ?

Bon allez les chantiers sont terminés on va pouvoir s'y mettre

Prochaine photo
Le groupe propulseur est par terre...

Deux monopoint je pense que sa pourrait le faire, mais dure dure a faire ^^

Chose promise...

Embrayage plus que mort.
Le volant est parti au surfacage

si tu le fait alleger au max , ya du gros gain , si jamais ..

Il était plus que temps pour le joint de culasse

Non je fais pas alléger je surface uniquement car ça reste une voiture du quotidien donc je veux pas de ralenti boiteux et tt le reste

Je fais surtout surfacer car les rivets ont dit boujou au volant

Culasse prête pour le rabotage.

Je pensais que tu voulai suivre la prepa de Cortzni1
De toutes manière le surfacage de 1mm t’obligera a tout re-regler derrière .
Ration air/essence, AFR > et eprom .