Réception et mise en place du tube ...
Mais j’arrive pas à récupérer le joint d’étanchéité en début de ligne, il est soudé à l’autre ligne, juste avant le cata, j’en trouve pas, sur internet ça va mettre trop de temps pour arriver. Sinon nickel, bonne taille, bonne longueur, ça va faire un jolie bruit je pense

Tu peut trouver se joint tresser dans tout les mag auto (distributeur) a 5€ +/-
Norauto/feu vert etc....


Pour la boite, met 1.7/1.8L dedans, la capaciter max c'est 2L

Pour les spy des cardans si sa pisse : remplacement, idem si sa pisse par le joint
de cu de boite (joint noir) remplacement, si sa fuit par le spy arbre de boite, la par contre tu est obliger de tomber la boite.

Nettoyant frein pour savoir d’où viennent les fuites

Okai, elle y était déjà, reste a voire comme dit vidash et je tes dis, quelle dif tu as,
14 ou 16, j’espère que tu as du 16 quand même.
Le 14 est fragile.
(14mm)


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les fotos se mettent a l'envers

Hier j’ai cherché chez carter cash, j’ai trouvé le collier que j’ai peté en démontant la ligne, mais les joints ils font pas. J’ai été chez feu vert pas de joints non plus, je vais aller voir norauto tout à l’heure, parce qu’en dernier recours c’est Peugeot pour l’avoir plus vite mais à quel prix ...?

Je ne sais pas exactement d’où ça vient, j’avais déjà nettoyé le dessous, et pour moi ça vient pas des spi de cardans, bien que j’ai le cardan droit qui vibre, ça pourrait peut être me niquer le spi de droite ... c’est vraiment mouillé pile en bas entre la joint boîte bloc donc je pense plus au joint d’arbre. Pour savoir 14 ou 16 il faut que je regarde mais ou est la référence sur la boîte?

J’ai essayé de mettre les photos un quart de tour d’autre sens pour compenser mais ça les tourne dans l’autre sens ... comprend pas la ...

La référence se trouve ici
Désolé d'emprunter ce labyrinthe, je ne me souviens plus comment je faisais pour intégrer des images

Ok merci, donc sur l’arrière de la boîte alors?

Non face au radiateur juste en dessous du capteur point mort haut

Joint récupéré, montage à suivre ...

Cache culbuteurs démonté pour contrôle, j’avais de l’huile qui coulait partout autour, nettoyage et remontage en espérant que ça ne fuit plus.

Je peux pas le monter, les trous ou les ressorts se mettent sont juste un poul trop grand du coup les ressorts rentrent complètement et les vis sont trop longues pour pouvoir serrer.

De toute façon le diamètre de la ligne est plus petit que la descente du collecteur donc je sais pas ...

Pour l’instant j’ai remonter la ligne d’origine

C'est normal :

Quand ont met le joint neuf, ont est a la longueur max, il manque légèrement du filetage au niveau des
vis,les ressort sont donc trop long,
il y a 3 types de longueurs de ressort, prend la longueur inférieures

(un des trucs relou sur 106 cette histoire de fixation / absorbeur de vibration)
il aurait du mettre une/deux tresse directement mais sa existait pas a l’époque.

Donc:
soit ressort avec la taille en dessous (2/3mm de moins)
soit tu modifie les vis en soudant au mig/tig du filetage plus long (relou a faire mais
un fois c'est fait tes plus jamais emerder)

Ok mais de toute façon j’ai un soucis, le diamètre de la ligne est inférieur au mien, j’ai pris pour 1.4 phase 1 mais mon nouveau joint d’étanchéité est plus grand que le tube, j’ai acheté le joint en fonction de ma voiture, et effectivement c’est le bon, il rentre bien dans la descente du collecteur.

Je pense que je me suis trompé dans la commande, j’aurais peut être du prendre un de 1.5d ...

ta ligne est pour 1l4 phase 2 plus petite en diamètre en effet le silencieux se monte pas...

prends donc une de 1l5d ou 1l6 100cv de saxo vts, y'a un inter en plus

L'inter des premières 1.4D est direct sans cata et silencieux (sauf erreur de ma part,avant mai 93)

Ok merci du tuyau

Moi j’aurais aimé n’avoir qu’un tube, c’est à dire décatalyser et virer le pare flammes c’est pour ça que je cherchais un tube.

Et puis c’est pas les mêmes prix un inter de vts est plus cher...

Je vais regarder, de toutes façons y’a pas 50 solutions ...

Le tube direct de 1.5D, le silencieux intermédiaire fait juste office de silencieux ,
c'est un tube droit, il y a rien dedans.
Le hic c'est la lourdeur, le prix plus chère qu'un simple tube et, le bruit en baisse quand ont veut en faire un peu plus,
Âpres le silencieux ont peut le découper de part en part et mettre un tube a la place

Idem, ton premiere tube tu peut lui faire des "chambre d’expansion" de plus gros diamètre dessus

Ok mais déjà vu qu’il est plus petit que la descente du collecteur, les gazs vont taper dedans, sinon la longueur et le raccordement au silencieux arrière nickel

Oui a cause de sa tu est niké, quand c'est soit trop petit,soit trop gros d'un coté ou de l'autre,
il faut changé se qu'on appel le "systeme d'expension" (un truc comme sa en terme echap)
et sur le net sa coute un bras, et faut prevoir 1 journée de taf a faire les ajustement de part en part,
bref change de tube et met celui la sur LBC

Sur LBC ?

Le Bon Coin