Oui le collecteur et le turbo du Thp passe presque en plug and play
Faut ajuster les trous de fixation mais je suis sur un groupe fb et le nombre de jp4 et j4 turbo c'est allucinant

C'est quel groupe fb?

Bon avec ce jour de pluie j'ai pu refaire ma platine pour mettre le turbo de niveau.

Le groupe c'est tu5j4 et tu5jp4 préparation

Le retour du turbo et pas trop bas ? Car sinon il risque d'avaler l'huile

Sa ma l'air pas mal comme cela

Au passage je vois le couvre culbu gris , tu est en culbuteur rouleaux ?

Non j'ai culbu a patin.
C'est juste que j'ai recuperer un couvre culasse propre a LA casse

Et niveau gestion tu prévoie quoi ?

TCT adapter sur le faisceau d'origine ? c'est le plus hybride et moins chere possible je pense

J'ai dejas la gestion programmable erace black donc j'ai juste la gestion a faire sur banc chez un ami preparateur

ah ba oui c'est vrai

ca coute un bras je trouve toute cest gestion
perso j'avais trouvé le speeduino sur base arduino je sais pas ce que ca vaut jai aucun retour de personne qui s'en sont servie en france j'hesite a me lancer dedans
c'est le meme logiciel que le megasquirt

C'est pas donner mais bon c'est le seul moyen de bien réglé ta voiture.
Les eproms sa va pour une petite prépa.
J'ai choisi erace par rapport a mon collègue qui monte que sa sur des voitures de rallye et circuit

Pf47 qu'elle bougie tu me conseillerais ?
Ngk br7 ou br8?
Je vais régler la pression du turbo en fonction pour être entre 160 et170 ch

Sur 8s : 8 en basse pression et faible RV, a voir apres avec le reglage de l'allumage, mais ouai 8mini
6 surtout pas, c'est trop chaud, sa claquera ou descendra dedans le cylindre
J'ai essayer 7 sur ma prépa, et bien je perd en perf ! trop chaud, alors tu voit si deja en atmo....

Les EPROMS, si tu gère bien tout, tu fait ce que tu veut,ex:
Mon motronics 5.2, il est sur du 2L , ou comme sur des porsche ou bm de grosse cylindrées,
Donc, en modifiant L’EPROM, je peut faire ce que je veut avec la XS,
même un 16s j4 passe,pas besoin de faisceau complet de 16s !
Car par exemple le XU10J4R de 306 xsi ou 406 coupé est en 16s et en 5.2.

Il faut juste bien tout gérer, et le problème est là ,
Quasi personne connait a part quelques un, qui dévoileront jamais rien
Si tu demande a 5/6 gars en mag en france qui touche les "anciennes" il te diront jamais rien,
même moi, yannick de acces-car à Éragny de mon coter ne me dis rien lbatard
Pourtant il à "une banque de modif" sur eprom 256kb ou 515kb, je suis sur !


La gestion TCT, se qui la limite c'est la pression, la valeur de pression max a 2B,
handicapant pour du 2L et plus,car avec un petit turbo tu y est vite,
mais pour du 1.3/1.4/1.6L sa va sa passe avec un gros turbo hybride,car 2b tu peut deja aller vers du 400ch (selon ta config bien sur,donc pas en AAC stock par ex).
De plus tu peut jouer sur le facteur du type de turbo pour contrer les limites.
certains ont même (je croit, mais pas sur) changé le truc de pression.
Will ici parle beaucoup de la gestion tct sur sa 106 turbo,
il faut regarder les posts des 106 turbo, ya quelques infos.
Un truc à pas zapé: 150ch en tct 2l 8s = quelques modifs simple + gestion = 200ch direct !
Donc 806 à 200ch, 406 berline à 200ch,xm à 200ch et 406 coupé ?
ah non c'est vrai c'est enfoiré l'ont pas mis dedans ....

(piston tct + de 230ch il casse entre les segments,selon RV,injection,allumage,
enfin toutes la clique quoi comme dab )

Et la gestion de la 405T16 225ch c'est idem, des lors elles est modif, les ch partent en flèche.
(les allemandes, les allemandes, les japs, les japs, nos Peugeot ont tjr " été bridé").

Bref


Mais âpres oui, la rapidité et simplicité: sybel ou erace direct.

Salut pf47 il me semble que la 406 a été en TCT
Donc si je comprend bien
Pour faire un montage low-cost je peut prendre un Faisceau complet de TCT pour le mettre sur mon TU
J'ai un bloc de 205 à carbu et j'ai bien envie de faire un 4pap turbo