Coussinets de bielles reçu, j'attend les vis de bielles arp qui doivent arriver demain

Sur bloc avec interne d'origine tu peut titillé les 250/300cv c'est juste la boîte qui claque en premier la dessus tu fait vite une salade de pignon

Sa c'est CE que les gens racontes. j'ai pas mal d'amis qui fond du rallye en saxo et 106 qui on tous moins de 200 CH et je peut te dire que ILS renforce tous le bas moteur.
Donc je prefere assurer le coup.
Pour LA boite je me doute bien que Elle est fragile Mais je verrais sa par LA suite. Mon but est de faire un montage fiable de moins de 200 CH.

Après il y a fiabilité dans le temps et usure aussi
Un moteur turbo et moins souvent dans les tour qu'un moteur atmo aussi

Faut que je me penche sur les injecteurs!
il me faut trouver des injecteurs entre 330 et 375cc.
Si vous savez où en trouver en neuf qui se monte sur la rampe d'origine je suis preneur.
Je commanderai plus tard une pompe gros débit walbro.
La xsi tournera a l'ethanol

J'ai cru entendre que les j4 avec un gros Debit justement à voir si il se monte

J'ai regarder se ne sont pas les memes.
J'ai dejas des injecteurs de 205 gti 1.9 c'est des 200 ou 210 cc.
Il me faut les memes en plus gros

J'ai trouvé un lien avec les références en plus
Le site c'est gros-injecteur

Pour moi en 2L xu10 en turbine: 210/220ch, et idem en 1.6/1.4L/1.3L Tu,
Au delà il faut mini piston et bielle forgé, pour le vilo sa peut attendre bien bien plus.
Juste un traitement contre les micro-fissure peut-être utile, avec un contrôle avant.

Concernant les boites, celle de TU au delà de 150/160ch les faiblesse arrivent... idem les cardans.
Celle de 2L XU je ne sais pas.

Âpres tout dépend comment c'est prit: rapidement ? lentement ? et à quels régime ? etc... couple à quels régimes ? etc....

Autre point noir, le basculement du bloc à la pousser, la tringlerie de boite
aime pas du tout, les vitesses sautent.
Le mieux est de passer en BE de TU5JP4 avec ses cardans,tringlerie etc..

Autre point noir, la voiture se leve de l'avant, il y a un delestement, qui entraine un sévère problème de "tractionnement", il faut donc mettre l'avant en -30 par ex et laisser l’arrière stock en hauteur, sa ""re-équilibre un peu les masses""
Mais mais mais, j'ai deja cela actuellement et parfois je patine sur le sec de debut de 2e..... avec ma petite config

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Pour les injos, certaine caisse en ont déjà des gros gros, si jamais tu veut faire de l'hybride

Déjà je pense qu'il faudrais mettre des pneus "large" pour que la gomme colle à la route

Voilà si ce moteur tombe en panne sa sera la faute du filtre a huile!

Il faut du 205 mini en pneu, donc jante en 6mini, 7 idéal en 15P
16 laisse tomber sa fait 4x4...., 16 possible uniquement en kit maxi , là sa passe

Désolé de te dérange pf mais peut on utilisé la gestion moteur et faisceau de TCT sur un TU 8s ?
Merci

Oui Tanguyxsi l'a fait

yes, faisceau à re adapter, attention ya 3 type de calculo de tct si jme trompe pas