j’ai le faisceau et le calculateur de kata
avec ça, pas besoin de potentiomètre ?
le réglage se fait automatiquement puisque du coup il y’a la sonde lambda
plug and play???
c’est génial si oui pas besoin d’un afr?

c'est ça, si tu y mets la sonde lambda et calculateur cata tu est bon avec ton faisceau

La suite du projet JP4 1.6L,

Bon, il y a eu abondons du projet de mon coté il y a de cela 1mois et demie +/-

J'ai plus de temps de me consacré à des projets ""extérieures"" aux miens
Que se soit en 4T comme 2T, moto-auto.
Cela faisait des années que je fessait de la méca/prépa pour des copains (depuis les années 2003-2004, bien souvent à mes dépends),
C'est maintenant finis, je refuse tout.

Mon planning perso est plein jusqu’à l'été pro.....
J'ai donc racheter certaines pièces à LG106, et lui en à conserver d'autre.
Je comptais lui racheter plus de pièces,notamment la culasse que j'avais entièrement préparé,
gros palier qui m'aurait été utile pour du secoures ou pour mettre mon 293° dedans et sur la XS...
Finalement il la conserve pour continuer le projet de son coté.

La culasse est preparé uniquement pour du 1.6L et non du 1.4L
(type de chambre/forme/fonctionnement de la chambre avec le jdc 1.6L)

Niveau bloc, LG106 compte partir sur un bloc de s16+la culasse 8s, a géré ensuite le reste des choses
(RV,réglage,adaptation,calcul de marge de sécu,empreinte, calage, etc etc....)


A suivre, je pense qu'il repassera ici pour mettre l'avancement.

Je ne met pas plus de photos concernant le bloc JP4 qui était en cour
de modif pour l'assemblement moteur, car sa ne vaut plus la peine.
A savoir que le bloc a reçu ses 3 couches de peinture, a été ouvert, RAS, tout était clean,
kilométrage estimé +/- 75miles km.
Good pour me faire un bloc de secoure.






.

je continue mon petit projet, effectivement changement de cap c’est un peu dérangeant mais bon pas grave je suis plutôt débrouillard donc je fais petit à petit le taff remise à neuf de mon bloc s16
ou alors après une longue recherche je vais ptet monter ma culasse préparée sur mon 1400.
j’ai tiré quelques conclusions :
une connaissance m’a montré que son moteur 1400 avait un jdc 0,6 de jp4 sans empreintes et avec piston bombé rv à voir mais déjà c’est intéressant
un autre m’a indiqué le diamètre de la chambre de combustion d’une culasse de jp4 soit 79
dernier élément cette culasse jp4 là est-ce montable sur 1400?
la réponse qui vient est plutôt oui
en conclusion
ma culasse préparée avec chambre de combustion élargie en 79 serait montable sur mon petit 1400 c’est intéressant sans parler des jdc sur mesure
c’est une possibilité de montage.

photo à venir je suis entrain de refaire mon freinage mc 23 durites avia refection faisceau etc..

doucement mais sûrement après mon changement de mc problème de purge, 3 purges effectuées, avec femme au volant, collègue, et tout seul,
le problème c’est peut-être moi, ou circuit de frein je vais me pencher là dessus.
en attendant, refection faisceau moteur enfin une avancée significative, plus de domino gaine rétractable à l’arrache, que du concret : power timer neuf.
sans parler de la boîte montée avec volant moteur allégé plus embrayage neuf, c’est magique

je refais aussi mon train arrière enfin avec silent bloc renforcé
beaucoup de taff en perspective

rafraichissement de mon faisceau

compartiment moteur retravaillé, le faisceau future travaille sur circuit essence

changement de la boite pour une boite refaite à neuf

voici la vielle tu pars à la ferraille toi!!!!!

bon
je me lance est-ce que quelqu’un sait combien de mètres il faut pour refaire son circuit de frein en durites aviation ????
je compte faire ça bientôt

106 xsi forever
mais trop belle

Vive le 14x60 !



J'ai la ref de la bobine a acheter je te la met en photo demain mardi ici

yes

vilo nouveau

bielle équilibrée
et oui ça avance petit à petit

pistons équilibré aussi

vous voyez le taff??

tout ça aussi j’ai trouvé