si la photo est contractuel pour le ERA c'est en fait un bosch d'origine

Le garage m'avait installé celui ci :
https://m.auto-doc.fr/esen-skv/8710698

C'est très ressemblant.
L'autre jour j'ai fais 25 km sans le moindre soucis.
Hier je fais le même trajet et le moteur se coupe a l'arrivée au feu rouge. Quand je débraye le compte tour passe sous les 1000 et ça cale.

Dois je changer le régulateur de ralenti qui est neuf marque Skv par le Era ?

En tous cas merci pour vos réponses

Essaye de débrancher un à un tous les connecteurs
de l'injection et de les nettoyer avec une bombe aérosol
de WD 40 ou autre nettoie contact.

malheureusement à distance on ne peux que t'aiguiller on ne sait pas l'état du faisceau, les codes défaut dans le calculateur... ta panne ressemble fortement au moteur pas à pas qui déconne. passe ne normandie me voir un jour si tu peux je te passe le diag dessus...

J'imagine qu'au peugeot ils ont du regarder le faisceau et les prises. Les garages ne sont pas bavard sur ce qu'ils ont fait. Ni le Citroën ni le peugeot
Je pense aussi que c'est à vérifier, ça s'appelle régulateur de ralenti et c'est bien le ralenti qui ne tient pas parfois. Je vais faire ça Ax10, tu es dans quel secteur en Normandie ?
Si on peut organiser ça, ce serait super

Les garages actuels et les anciennes caisse... laisse tomber, ça les gonfles, ça leurs rapportent rien,
ou alors ils te font payé une blinde pour des conneries....
(quand ça part pas dans de l'escroquerie s'ils voient que tes un pigeon) pourquoi ?
Parce qu'ils sent tapent et ont pas de temps à perdre pour t'aider.
C'est à 80/90% ce que j'ai tjr constater.

Si tu connait pas un ancien garage avec des anciens mécanos proche de la retraite..
Ou alors des gars comme nous ici, c'est died.

Va voir AX10 pour le diag

J'ai vu, sur une auto d'une autre marque française, le même problème que toi.
Le garagiste était intervenu plusieurs fois sans résultat.
J'avais proposé de faire un essai et j'ai défait et remis le connecteur du calculateur et la panne avait disparu.
L'explication est simple, au fil du temps il se forme sur les contacts
une oxydation qui devient résistante en ohms et qui modifie les valeurs des capteurs.
Le fait d'enlever et remettre le connecteur supprime la pellicule résistive et le fonctionnement est rétabli.
C'est une cause de panne mais il y en a d'autres.

je suis du 27, 27130 les barils pour être précis à coté de center parcs si jamais ça te tente de venir envoi moi un mp

Je suis d'accord avec toi pf47, j'ai senti que ça les dérange aient de s'occuper de ce genre de problème et du coup l'idée de changer tout le corps injection c'était la solution radiacle en quelque sorte .

Pour l'oxydation c'est une possibilité, vu l'âge de la voiture. On va regarder ça aussi. Merci jack49

Ça marche Ax10, je vais t'envoyer un Mp . Encore merci

https://www.youtube.com/watch?v=U6dbVL6 ... nel=ROVRfr

L'injection monopoint psa :
Sur ta Signature c'est en MA3.0

Si tu as besoin de la résistance, je l'ai.
Si tu as besoin du capteur de pression d'admi je l'ai
Si tu as besoin du pas à pas je l'ai toujours
Si tu as besoin du capteur PMH j'ai
Si tu as besoin du capteur de température d'air admission j'ai
Si tu as besoin du capteur de température moteur j'ai

Le reste de ma Signature est vendu.

------------------------------------

Pour ceux qui veulent passer à l'E85, ya moyen de modifier la capsul de pression
pour modifier le tarage
L'injecteur peut ce modifier aussi.
Sinon bien sur, cela ce modifie dans l'eprom.

Merci pf47 pour le lien sur le monopoint, c'est vraiment intéressant. Il y a tellement de sondes, que le soucis peut venir de partout. Est ce normal de descendre sous les 1000 tours lorsqu'on rétrograde de 3ème à Seconde ?
Pour le moment sur les deux petites sorties cette semaine je n'ai pas eu d'arrêt moteur avec le voyant orange allumé.

Normalement non, le régime ne descend pas autant (le pas à pas compense, comme montré en vidéo),
mais toi tu est à quels régime quand ça te fait cela ?

On va dire que souvent ça descend au trait qui est juste en dessous du 10 mais ça ne cale pas mais frayeur...
Pour les fois où elle a calé : avec voyant batterie et moteur. D'autres fois que voyant moteur.

Par contre à l'arrêt le ralenti tient parfaitement.

Salut Pf47, je note pour les pièces restantes de ta Signature. Selon les résultats du diag que je ferais avec ax10 peut être que ça pourrait me dépanner.
Le pas à pas bosh d'origine qui est introuvable pourrait m'intéresser.
Je te tiens au courant

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles de la 106 et des remerciements pour ax10 et pf47 pour votre aide
Après le diag et le remplacement du capteur de position de papillon, elle ne cale plus et tout allait parfaitement. Je pensais être sorti des problèmes.

Malheureusement un problème revient : celui de l'impression qu'elle s'étouffe à l'accélération.

Les bougies ainsi que les fils ont été changé il y a 1 an environ.

Quelle sonde pourrait entraîner ce problème ?
Lambda ? Temp air ?

Je sais plus quoi penser.

"un problème revient"
Celui-ci tu l'avait deja avant ? ou c'est un nouveau qui est apparut ?
Voyant TDB allumé quand il survient ou pas ?

Si tu débranche la boite à air de l'unité d'injection c'est mieux ou pas ?
Sinon rebelotte essaye des autres capteurs/ sondes, ya pas le choix

C'est bien ça, j'avais ce problème il y a un an quand elle est partie sur un plateau au garage. A l'époque elle faisait des accous et lorsque qu'une montée se présentait il n'y avait plus de puissance et plus j'enfonçais l'accélérateur plus je perdais en vitesse avec une impression que l'essence n'arrive pas où qu'elle s'étouffe.

Le garage avait vidé le réservoir, changé le filtre à essence puis s'était tourné vers le canister, changé avec le tiens pf47. Ensuite le moteur pas à pas changé... puis la bobine d'allumage et enfin les fils des bougies.

Après tout ça elle fonctionnait pas mal mais calait parfois au rétrogradage. Grâce au diad d'ax10 et son aide , le capteur papillon a été changé et ce problème de calage avec voyant au tableau de bord est réglé.

Ça roulait nickel, et voilà que le premier problème revient.

Comme tu dis pas le choix d'essayer d'autres capteurs. Je vais essayer la boîte à air et changer le filtre qui est d'origine.

Ton capteur papillon qui a été changé l'a été par un neuf ou un d'occasion ?

par un neuf mais pas d'origine bosch

sinon au diag la sonde lamnda était présente aussi à l'époque mais effacé et pas revenu.