donc embrayage à l’envers ?

j’ai fais 2 3 tests
démarrage avec la pédale d’embrayage enfoncée, les vitesses passent
une fois la pedale relâchée, j’appuie, et aucune ne passe .

maintenant, je laisse la pedale enfoncée et au bout d’un certain temps, les vitesses passent .

qu’est-ce que tu entends par tout peut casser??
tu parles de la boîte aussi ?

Tout, si ton plateau casse à 6000trs, il part il peut même traverser ton habitacle.
Tu as quoi comme câble d'embrayage ? Manuel ou auto ?

Moteur en marche, en roulant sur la route, tes vitesses passent pas donc ?

j’ai un câble court j’en déduis qu’il est manuel
aucune vitesse ne passe quand je roule
comme dit celui qui a refait ma boîte, les vitesses ne passent pas dès que les internes tournent
et quand je laisse mon pied sur l’embrayage un certain temps moteur tournant,
les vitesses passent comme par enchantement

Ok, dac, tu as la bonne longueur/ réglage de la course du câble d'embrayage entre le plancher et la pédale ?
Ya une longueur spécifique à appliqué

j’ai toutes les distances

Ok, si du coté cable c'est good, ya un problème ailleurs, tu va devoir re-démonté la boite pour voir.
Comme moi avec mon histoire de vis de VM, j'ai du re-démonté

Un truc que je te conseil de faire quand même avant:
Regarde par l'emplacement du capteur PMH comment évolue ton mécanisme quand
quelqu'un débraye à la pédale.
Voire si ton mécanisme décolle ou pas

je vais regarder

voilà
j’ai regardé tout ça hebe pas d’embrayage collé au volant moteur
mais par contre un volant moteur trop petit pour l’embrayage
après quelques recherches dans ma tête, je sais d’où sort ce vm.
je l’ai sorti d’une 106 xs, 1400 8s 75 chvx,
visiblement les vm sont pas les mêmes

on voit que l’embrayage a frotté

encore des photos

Embrayage 200mm sur du VM 180mm ?
Ton mécanisme est HS aussi ?

mon mécanisme n’est pas mort
butée quasiment neuve
je ne pige pas dutout
est-ce que l’embrayage 75 chvx pourrait tenir le coup ?
après avoir regardé dans mon stock de pièces je suis tombé sur le vm xs

Si tu ne veux pas re démonté rapidement, met un embrayage renforcé en 180.

Beaucoup en rallye passe en 180 pour le gain de poids. Ça tiens pas mal dans le temps et est bien plus réactif qu'un VM 200, et ça ne coûte rien.

alors des news sur cette histoire de fou
les différences de vm des tu 1400 du coup j’ai fais usiner le mien au bon profil et là ça passe nikel
mais purée quelle histoire

je suis en 1400 8 s déjà en 180,
j’ai fais alléger en plus
je pense aussi mettre le 180 sur un moteur 1600 il est vrai que ça marche bien avec vm allégé