Enfin la réalisation du projet XSI

Je vise la même logique avec la Quik, mais en bloc alu.

Projet turbo, projet que j'ai en tête depuis quoi 2010 ? imagine quand sa va se faire

Ouais, ouais, c'est bien de ça dont je parles

Ha dire vrai je pense qu'on à tous un projet turbo dans la tête

Je pense à ça depuis des années aussi mais sans concrétiser car pas le temps, les finances et les connaissances aussi..

Mais si je me lance un jour ce sera pas une 106 faute d'atteindre la limite du châssis et d'être frustré après..

Cool si ta mécanique va déjà

En restant chez psa, la 306, meme juste en Tu5 8S sera pas mal en turbine, et ya de la place !
Ya moyen d'aller chercher les 300ch en 8S 1.6L

Oui c'est un bon choix.
De la place pour bosser et un châssis vraiment pas mal, avec une banque de pièces intéressantes déjà (306 type supertourisme déjà fous en voies étroite).

Moi je réfléchis depuis un moment comme j'ai dis, et si je peux je partirai plus sur une 207.
Look sympa monté type RC.
Il y en a en moteur tu5jp4 donc pas d'adaptation niveau supports à faire.

Un peu moins de place que sur une 306 je pense mais bon, l'intérêt étant plutôt le nombre important de pièces de compétition dispo (207 circuit, rallye et idem ds3 et 208)

Tu met un gros arceaux la dedans et reste une boîte de vitesses à trouver et ta un beau véhicule qui peut déjà marcher fort sur circuit. Dans le style d'une Clio 4 cup usine par exemple qui sont déjà des super rivales sur piste.

Pas tous meme si au final c'est u nbon rappro chevaux/prix

Moi ce serais plus un 4 pap
tu5j4 ou sur bp4

juste pour le doux son du full throttle body

pf apparemment ca tourne rond c'est cool d'avoir perseverer

Si c'est juste pour le fun et le son ok, mais si c'est pour la perf, c'est trop de sous pour peu de rendu final :
Sur ton bloc j4 stock, avec collecteur 4-2-1 inox + ligne libre + kad raceland + filtre itg en bout de tube...
tu doit avoir 125/130ch si le bloc est sein.

Mettre un 4pap à 1600€ Debilas pour chopper juste 15/20ch en haut de courbe sur graphique de banc et
pas en bas de courbe , hum mouai
Sa vaut pas le coup pour moi.

Tu m'en avait déjà parler en 2017 à Clastres, moi je t'avais dis de plutôt faire une petite config avec du RV.
Tu m'avait dit que tu avait déjà mis des AAC des années auparavant, mais que cela ne t'avais pas convenu, mais:
Quelle AAC tu avait mis ?
Tu avait réglage l'eprom derrière ?
Tu avait ajuster le RV derrière ou juste AAC installer et fuck sa roule, ?

Perso, ton j4 tu peut le monter facile à 150/160ch Fiable:

- RV à 12 avec un jdc jp4 + surfaçage culasse
- Gros guide ram-air comme moi sur la XS avec découpe traverse et mousse comme moi dedans
- Full E85 + une capsule de 4b/5b sur la rampe
- Réglage de la data (je pourrai peut-être te le faire un jour comme sur mon 5.2, sinon j'ai des fichier de j4 type challenge et +)
- Petit paire de AAC de debut de liste catcam's
- Verif des 16 poussoir hydro
- cale de 3mm au cu du clapet de decharge de la pompe à huile, pour avoir 6b a partir de 4000trs +/- au lieu de 3.5b/4b OEM
- Pompe dans ton socle avec faisceau comme moi déporté, sur commande déporté manuel.
- Bougie BKR8EIX
- Diminution de moitier du rebord inférieure de papillon d'admi et simplification max du volet comme moi
Le reste tu as déjà, bien que je sauterai le 4-2-1 pour mettre un 4-1 RCracing.
Et je refermerai ton silencieux final qui libère trop.
Une plaque ronde percé de multiple petit trou peut etre soudé en fin de sortie
comme en moto GP ou en fin d'intermédiaire (dedans).
Pour du couple.

Là pour pister tu kifferai bien je pense.



mécaniquement oui, électroniquement non

C'est vrai que le 4 pap fais un bruit magnifique. Mais le rapport perf investissements et moin intéressant par contre. Et si tu veux monter un gros athmo tu te retrouves vite avec une caisse pas agréable au quotidien..

Un montage que j'aimerais bien aussi mais on trouve pas de pièces adaptable c'est les montages compresseurs. Belle performance et un agrément de conduite qui ressemble à un athmo

Quand je vois les catalogues de pièces que tu trouve cher les Japonaises, ta tout pour faire par rapport à cher nous. Et c'est des kits de bonne facture par des vieux kit turbo Laurent motor à la noix..

montage à l'epoque d'aac en 8.9 de lever (de memoire des groupe n)
avec gestion adaptée bien evidemment (calculateur avec reprogrammation qui allais avec les aac), ideal pour bien rouler haut dans les tours donc sur circuit mais intennable en ville du coup j'étais repasser en origine

et ca me conviens bien comme ca au final

le 4 pap c'est vraiment si j'avais un budget rien que pour ca, ce qui est pas du tout le cas et ne le sera je pense jamais

oh oui il y a pas mal de choix et pour enormemment de jap

8.9mm c'est tout ? Et en degré 250° ? 260° ?
Type grn en J4 c'est pas énorme pourtant, mais en ligne libre pour le ville, c'est clair que nan c'est pas possible.
Puis cela fait plus de bruit que sa avance...

je ne sais plus du tout en ouverture j'avais juste choper sur le forum team racing de l'epoque aac et gestion à un mec qui faisais de la piste mais je pensais que ce serais mieux que ca en ville mais non

comme quoi faut faire attention à l'utilisation de son vehicule quand on change les aac
comme la s16 a ete mon dayli pendant quelques mois à cette periode ben j'ai vite abandonné les aac

De mémoire c'était 259°. Je ne sais plus pourquoi c'était les plus repandus
-soit c'était le maxi avec les poussoirs d'origine
-soit c'était le maxi grN

Mais le plus efficient était arbre d'origine avec un bon calage d'arbres et déjà tu avais un moteur bien efficace. Admi/ligne/calage/gestion pts ou CS et déjà tu avais pas loin de 140/150 poneys pour 17/18 de couple et ça allait bien pour pas cher avec un 13/59.

Le gros avantage autre que l' économie était la fiabilité car que des pièces d'origines

Une liste qui doit dater d'il y à 5/6années ou plus :



La liste 2022 des AAC J4 actuel sur le site Catcam's :




Ici, une toutes petite paire d'AAC basique sur C2 VTS 125ch (vilebrequin), stock :
> + 12ch aux roues avec juste 9.5mm de lever au lieu de 9mm en admission,
et de 9.15mm au lieu de 8.70mm en échap, quasi rien quoi.
Degrés idem aux AAC stock!
Mais comme c'est valable sur 2 soupapes et non une comme en 8S et bien vous avez comprit.
Il en faut peu pour ça grimpe vite.

> Comprenez bien que ici + 12ch aux roues = +/- 16/17ch vilebrequin
Donc 125ch > peut être 142ch avec cette paire + carto adapter.




"""""Cat Cams est ravi de lancer une nouvelle paire de profils « Sport » pour le
dernier modèle Citroën C2 VTS, équipé du moteur DACT 1,6 litre de 125 ch et 16 soupapes.
Ces voitures badgées VTS, produites entre 2008 et 2009, utilisent des profils de
came plus nets en standard par rapport aux versions VTR / GT de 110 ch de la C2 et
cette version spécialement améliorée du groupe motopropulseur TU5JP4-S est
identifiée par son collecteur d'admission en alliage.

Après des études de conception détaillées et des tests dynamométriques consécutifs, les caméras Cat ont optimisé
un profil qui améliore à la fois les performances de milieu de gamme et de haut de gamme,
tout en conservant un ralenti adapté à la rue.

Les détails techniques des profils Cat Cams Citroen C2 VTS 125 ch Sport sont les suivants,
présentés par rapport aux cames d'usine d'origine :
OEM : 248/240° - 206/200° - 9.00/8.70mm
1323703 : 248/240° - 220/212° - 9,50/9,15 mm

Portant le numéro de pièce 1323703, les profils « Sport » Cat Cams pour la Citroen C2 VTS de 125 ch
présentent des augmentations modestes de la levée et de la durée des soupapes pour offrir un gain de performances
robuste sans perturber le fonctionnement à basse vitesse et la conduite au quotidien.

Un échange direct pour les arbres à cames C2 VTS standard, les profils Cat Cams 1323703 sont rectifiés CNC
à partir de pièces moulées fraîches et sont directement compatibles avec les suiveurs hydrauliques Citroën standard.
Lorsqu'ils sont utilisés en conjonction avec un remappage d'ECU (ou un ECU superposé) pour optimiser
le rapport air/carburant, les tests effectués par le spécialiste Citroën basé à Nottingham, Cituning,
prouvent que - en conjonction avec un remappage d'ECU - les profils Cat Cams 1323703
offrent une augmentation de puissance maximale jusqu'à à 12 ch à 6 500 tr/min.

De même, le couple augmente de 8 lb.pi à 6 000 tr/min.
Ces chiffres ont été enregistrés au niveau des roues, veuillez consulter le graphique ci-joint.
Pour plus d'informations et des conseils de vente, veuillez contacter votre revendeur Cat Cams le plus proche."""""