Ok, donc c'est pas dû spécialement au KAD.
Tu dois avoir un soucis ailleurs.











Ok, et injecteur d'origine ou autre ? (je me souviens plus).






Il faut que tu re-regarde, ya une flèche dessus qui indique le sens de montage à respecter






Yes vérif, ça coute rien, détend le même un chtouille
Et vérif que la durite noir ne touche pas l'endroit ou se met le câble, se qui gênerait à son fonctionnement.







Oula
26L de E85 pour 200borne.... tu consomme plus que ma 106 XS avec le bloc V2 et V3,
et tu consomme plus que mon ancienne 306 S16 en 350cc-min +/- d'injection.

Ya un soucis, sa fait du 13L au 100.
Avec un VTL "d'origine" tu dois être à 8/9 voir 10L en ville ville et 7L à la campagne/ autoroute.






Si la pompe faiblit, le circuit d'essence se dépressurise, tu perd donc en puissance que tu accélère car
il y a pas assez de carburant qui arrive de la pompe.
C'est le symptôme d'une pompe qui perd en puissance pour X/Y raisons.






Sa c'est pas normal.
Soit ta lambda corrige en butée haute (=enrichissement) ou butée basse (= appauvrissement).
Soit cela révèle un problème autre.
Il faut que tu lui fasse le diagnostic avec le PC !

re salut, ouais c'est les injecteurs d'origine, j'avais nettoyer et changer les joints+les mini filtres, ouais ça me choque aussi la conso, pcq bon je roule peu avec, quand j'suis monté en Normandie avec, j'avais estimé faire 500 bornes avec le plein. pour faire un diag PC ca risque d'être dur, y'a même pas de prise OBD^^ sinon ouais il est d'origine, j'ai travailler un peu le collecteur echappement, y'a le joint de culasse en 0.63, et 0.20 et 0.30 de calage culbuteur + capsule 4 bars, le green et des bougies iridium grade 7 en bosch

Avec le plein de 40/45L sur autoroute ont peut faire du 550/600km avec la boite 17x64 d'origine et
de la jante alu en 14/15 à circonférence +/- idem, et compteur à par exemple 130 au lieu de 125 Google Maps.

C'est se que je fesais avec ma XS en début 2019 quand elle était full origine (et avec des soucis),
je fesais du 550/600 borne avec le plein sans tapé la réserve de +/- 5L.






Tu as la prise OBD1 qui permet bien de faire un diagnostic avec PP2000/ diagbox
(Comme sur ma XS).





Ok,
le JDC doit te permettre d'avoir 10.2 de RV au lieu de 9.6 d'origine.
0.2/0.3 au jeu aux soupapes c'est bien.
La capsul 4b aussi, le reste aussi.

Tu as peut-être un soucis au potentiomètre de papillon.

en tout cas, merci de répondre et aussi vite non j'ai pas de prise obd au niveau des fusibles a l'intérieur, faut savoir que sa première immat est de juin 96, je vais prendre une photo si tu vx? déjà a la base, je pensé quelle était en mp5.1, mais non elle est en 5.2 et l'AAC est bien un numéro 6 et pas un 5, j'ai pas mal lu tes post

le filtre et bien dans le bon sens, y'a écrit OUT vers l'arrière de la voiture, c'est peu être tout simplement la pression d'essence qui fait dérailler le calculateur, ça expliquerait pourquoi elle a du mal à démarrer etc, visiblement elle est d'origine, mon tuyau de reniflard ne touche pas, même avec le câble détendu, c'est la même, peu être un peu d'air qui passe, ça c'est pas super grave.

j'ai pas ouvert la traverse non plus derrière la calandre, mais j'imagine que c'est pas ça non plus, c'est con que j'ai pas de mano... et je calculateur n'a pas été touché, elle coupe bien a 6200, juste avant la zone rouge, j'avais jamais vérifier lol

Pour savoir si la pression de carburant chute, il faut placer un manomètre de mesure juste
avant l'arriver en rampe.
Ça peut expliquer un soucis de démarrage, effectivement.
Si jamais tu change ta pompe, gaf à se que tu achète car sur les sites en lignes, elles sont parfois mal
ranger, du coup ya de la pompe de 1.1L avec de la pompe 1.6L ..... et va savoir... ensuite.























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SL_

Ta prise OBD1 est ici en photo :

ah oui, la grosse fiche verte en dessous? elle est énorme^^

bon j'ai démonter la pompe, c'et une walbro, c'est d'origine? je m'attendais plus a une Bosch, le filtre et pas terrible après la crépine, je laisse un photo, je vais voir après si ca démarre mieux déja

re, me voila en normandie, la conso ca va, niveau papate, ca fait flippé, tu pris pour que ça tienne, et ça doit pas être forcement bon pour le solide TU, sinon ca démarre mieux quand même, j'ai de la patate quand je roule mollo, après moins.

j'espère pouvoir bien rentrer demain, j'ai commander une Hi, je connais pas trop la marque, mais c'est sur bps rallye, enfin racing maintenant, c'est quand même 30 balles de moins qu'une walbro, avec du 8.8 bars de pression max en 215l/h je crois, bref celle a 65 balles.

sinon je pense avoir une pompe de 205 GTI la, vu que j'ai un réservoir que traine, c'est adaptable non? j'ai pas regarder, et ça serait juste pour rentrer en securité, et encore, ça fait 20 ans facile qu'elle est au sec^^

le calculateur corrige souvent aussi, le K s'allume pas mal sur autoroute/voie rapide

Nop, la prise marron







Bosch/ Walbro ou d'origine.
Walbro sur 1.6i 90ch.

Le pré filtre que tu as retirer se nettoie ou se change par du neuf.
Le filtre de la pompe se nettoie, parfois peut se changer s'il est démontable.

Se qu'il faut prendre c'est la valeur de résistance de la pompe.
Pour comparer avec du neuf.

La pompe doit toujours être accompagné de son pré-filtre pour bien prendre l'essence
tout en bas du réservoir, cela fait une sorte d'éponge/ mini réservoir.



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C'est à dire ?
Tu as pas/ plus de puissance à partir de quel régime ?







Essaye une pompe neuve voir.







Sa fera large le boulot.
Reste à la mettre dans le socle.





Je ne sais plus, cela fait longtemps que j'ai pas eu un 205 sous la mains !
Il faudrait que [Jbay] sois là pour dire oui ou non, je vais le texto.
Apres, 20ans au sec.... hum hum






Il faut faire un diag voir se que c'est.

re! bah a tout les tours, avant c'était plutôt vers 4000tr/min, je l'ai changer cette apres-midi, j'ai pas fait d'essais routier, mais ça clairement moins de bruit! j'arrivais a entendre la pompe, que je m'arrêter pour pissé, la j'entend peu l'amorçage, elle démarre mieux, le voyant ne c'est pas encore allumé, je l'ai reçu en milieux d'après midi.

c'est une IH comme les tracteurs, sur le site c'est écrit hi lol

j'ai recup pas mal de dépôt noir, j'espère pas devoir démonté le reversoir plus tard, en tout cas, le filtre la ce démonte, et Jai un clapet anti retour dessus, j'aurais du prendre une photo, je suis pas trop telephone...

j'ai commander une rampe d'injection de 206 sedan (moteur NFU), y'a les injecteurs sur la photo, au pire j'en aurait pour 37 balles dans l'os, au mieux j'ai des injecteurs a pas chère et j'ai regarder, y'a que 9 grammes/minutes en plus sous 3 bars, avec le green est l'écope, y'a rien de trop je pense, au pire je repasse en capsule d'origine, sachant que j'ai viré la cale en alu du papillon

je vous ou te tien au courant demain PF, pcq je sais que tu me lis.

pour les pieces de 205, y'a eu des mains basse, j'ai recup le calculateur, fait chier j'avais un pipe d'adm TU double corps en Z1, ou le Z1 est sur la 205, je sais plus, en tout cas, le carbu venait d'une BX 1900, le pistons était bombé sur le k1g, c'était un commercial a la base, c'était super nerveux, maintenant je suis en 1600^^ et légalement^^ sinon j'ai pas bcp d'alerte sur la XS

sinon tu truc de diag ,ça coute un bras j'imagine, non?

salut, ça fonctionne mieux, le voyant s'allume encore un peu, mais c'est plus rare, j'ai acheter des injecteurs orange de 16s, mais ils sont trop court d'un bon centimètres, je pensé que c'était les mêmes^^

pour la ligne, ça fait pas énormément de bruit, moins a l'intérieur même, un peu plus au cul, y'a une petite fuite au cata, j'ai pas vraiment senti de différences, après on est loin du diamètre 50^^

et j'ai changer la jauge a huile aussi qui ma bien repeint le moulin et bien fait flippé par la même occasion

La jauge à huile qui se barre, souvent c'est qu'il manque le joint dessus. Sinon ça signifie quoi une jauge qui se barre sur un TU? Trop de pression ?

Ok pour le régime, le problème de manque de puissance est donc sur toute la plage de régime actuellement.

Tu as des photos de la nouvelle pompe ?





Du dépôt noir ??
Du dépôt noir au fond de ton réservoir de carburant ? Fait des photos
Qu'est-se qui à un clapet anti-retour ? ta nouvelle pompe ?






Tes injecteurs d'origine se teste en Ohms/ continuité/ débit/ les joints internes se changent/ et ils se nettoient
ouvert sous 12v et fermer





Reste à 3.5B/ 4B.
Surtout si tu as retirer la grosse cale aluminium du volet laiton du papillon (et boucher les deux trous).
La cale alu, l'idéal est de la conserver mais de la rectifier à 70/80% de son épaisseur, pour garder une
petite souplesse à l'ouverture.



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C'est Diagbox/PP2000/ Lexia.
Çà vaut +/- 50/ 70Euros actuellement sur le web, en version craqué.
(c'est pas de l'origine PSA donc).
Il faut un PC portable sous Window XPpro.
Il me semble que moi j'ai le boitier en origine PSA, se qui est rare.

Il serait bien de savoir pourquoi le voyant s'allume.
Au lieu de tout changé
Pour savoir si ya un soucis ou une butée de lambda d'enclenché.


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Bien tu as peut-être trouver ton soucis
Sa remarche mieux/ normalement ?







Les injecteurs de TU5JP4 orange sont des Bosch EV6 de taille moyenne, donc effectivement sa convient pas.
Il peuvent aller uniquement avec des rallonges, mais bon, c'est pas terrible




L'intermédiaire 50mm fait plus de bruit effectivement, surtout s'il englobe un décata avec.

Mais sinon, côté perf,
La 90ch à pas besoin d'un intermédiaire de XSI/ S16 en 47mm, ou d'intermédiaire en 50mm.
L'intermédiaire d'origine en 41/43mm ne bride pas (sauf si ya le PF dedans).

(Regarde en vidéo YouTube comment je marche avec l'intermédiaire de 43mm et le silencieux d'origine
à la fin avec mon bloc V1/ V2 de 130ch).





Ton reniflard déporté est pas bouché ou sa durite est pas plié ? (si oui = sur-pression dans le BM).

Ta jauge doit pas partir en l'air, elle ne doit pas sortir de son guide.
Et idem : le guide de jauge ne doit pas bougé du BM.

Ta jauge était HS pour sortir du guide ?









Yes, donc pas bon.

salut, oui pour la jauge, il y avait plus rien qui rentré dans le tube, oui la pompe a un clapet anti retour, j'ai soufflé dedans.

non j'ai pas pris de photo de la pompe, c'est celle ci

https://www.bpsracing.com/pompe-essence ... t-106.html

oui y'a un peu de dépôt noir, mais rien de méchant, je vais essayer de démonté la sonde lambda, voir si elle est propre, sinon elle a Lair de bien fonctionner

salut, merci pour les rallonges, je savais pas que ça se faisait, c'et pas top, mais j'irais en chercher demain chez mk6.

le démarrage a froid est pas top, le calculateur joue pas sur l'avance a l'allumage j'imagine, elle cafouille pendant bien 5-7 minutes comme si y'avait des ratées d'allumage, et d'un coup ça tourne rond, je sais pas si c'est normal?