salut, ça fume tjs au niveau du reniflard, je suis en 3 bars, donc 229cc, je passe en 4 bars, voyant tjs allumé, j'imagine que je devrais test en 3.5, entre deux.

ça fume encore au niveau du reniflard, ça m'inquiète pas mal, je dois monté en Normandie demain, je viens de perdre ma mère, la question se pose, dois-je prendre la saxo, avec laquelle je suis le plus à l'aise ou la c3 avec son gros 1.4l hdi de 68ch??^^

c'est pas le moment pour tombé en rade, en gros.

du coup pour les trois pattes en 4 pattes a partir de 2000 tr/min, bah c'etait bien la bobine d'allumage comme quoi... pourtant elle a déjà été testé

Mieux vaut prendre le hdi bien plus fiable et pratique sur autoroute.

Les bobines sur ses voitures sont une calamité, il faut les changer tous les 60.000km, sinon au bout d'un moment t'as des ratés d'allumage, un ralenti pourri. C'est tellement facile à changer ça va mais c'est leurs prix qui sont un frein.

SL_
Je reviens ici sous peu.

salut, bon bah j'ai pris la c3, mais j'ai quand même été faire le plein de la sax, ca fume plus au reniflard, déjà y'a du mieux.

le ralenti remonte un peu quand je freine, encore un manque d'air?

ça cafouille un peu a bas régime, soit c'est vraiment AAC ou soit un manque de compression qui remonte forcement avec les tours, je vais remettre mes fils de bougie bosch tout neuf au cas ou.

j'ai tjs le voyant K allumé pas sans arrêt, mais assez pour bien le remarqué, j'ai quand même 50cc de plus que avant, si ça se trouve, c'est de trop.

sans afr c'est pas facile, la voiture fume pas, normalement elle devrait fumé un peu blanc?

salut, bon bah j'suis aller en normandie avec la sax du coup, pour l'aller j'ai laisser la capsule 4bars pour des injecteurs 229cc sous 3, c'était une catastrophe, ça forcé limite sur la mécanique. apres une pause de refroidissement la bas, je suis passé sous 3 bars, c'etait bien mieux, ça chante passé 4000tr mais je pense que c'est encore trop, passé 270 km, voyant de reserve allumé lol

apres ce long test, je pense quil lui faut 200cc voir 210cc et un potard de papillon, ça broute un peu a un moment donné et disparait quand il accélère a peine plus, la piste doit être usé a cet endroit la, sinon c'est bien plus sympathique a la campagne^^(que l'origine)

ah oui, j'ai ouvert aussi la dépression qui va au reniflard a l'origine, j'ai gagné 100tr au ralenti, j'ai mis le filtre reniflard grenn, et brancher le ralenti si le filtre a air principal. ça tourne pas super rond a bas régime, mais après c'est top voila voila

(mon ralenti est regler pour 1450tr a chaud et elle tourne a 1100tr au ralenti maintenant pour info)