Juste au dessus de la moyenne c'est 70°.
Que le voyant s'allume à 70° c'est pas normal, il s'allume que à 110° +/- ce qui est normal (trait rouge).

Donc, soit le module du combiné à un soucis (il se change indépendamment du reste), soit le soucis est ailleurs.
Et, il "me semble" que ce voyant est aussi associer au fait que la sonde soit présente ou non.
(Se voyant à normalement plusieurs fonctions).
Lorsqu’on met le 1er ou le 2e cran du neiman à la clef il s'allume puis s'éteint.
Il peut (peut-être) avoir pour fonction de montrer que le module fonctionne ou non, ou, que la
sonde est présente ou non.
Ou alors que le voyant est fonctionnel ou pas ^^

Concernant la serrure, tu pense que c'est la serrure ou le barillet de la serrure qui aurait un soucis ?
(Voir la tringlerie de la serrure ou le module électrique de OC/FC.., ou un soucis de faisceau de portière
dénudé qui bloquerait le module à une certaine position..).

En ce qui concerne la porte, tout est rentré dans l'ordre. J'ai dû la dégarnir de l'intérieur et démonter la serrure, c'était pas trop difficile. Le problème venait de la serrure: quand on tourne la clé ça fait monter/descendre une fourchette et je ne sais pas pourquoi mais quand elle est en haut, une autre pièce poussée par un ressort vient se glisser dessous et empêche la fourchette de redescendre !
Du coup j'ai juste plié un peu le coin du cadre là où la fourchette bute pour qu'elle monte juste 1mm de moins et comme ça l'autre pièce ne peut plus passer dessous ! Je suis pas très fan de cette méthode mais tout marche parfaitement maintenant. Comme quoi on peut parfois résoudre un problème sans vraiment le comprendre

Pour le témoin ça se précise un peu: à chaque fois que le témoin s'allume le ventilateur aussi. Et ça se déclenche aléatoirement, même moteur froids et éteint juste en mettant le contact. Et même que le ventilateur continue de tourner quand j'enlève le contact ! J'ai préféré débrancher la batterie . Je suis en train d'étudier l'électronique derrière et c'est pas très clair.



Déjà la RTA donne ce schéma mais moi j'ai pas le thermocontact sur le radiateur et je ne comprends pas la différence entre 9 et 10.



Par contre côté culasse j'ai 3 capteurs, j'imagine que le bleu est peut-être le thermocontact.

La RTA explique aussi comment tester la "sonde de température d'eau" (la 9 j'imagine): elle doit être alimentée en 5v par le calculateur pin 13 et 17 et doit plus ou moins résister suivant la température. Mais je pense que cette sonde fonctionne bien parce que l'aiguille de température d'eau a un comportement parfaitement normal.

La RTA ajoute que sur un TU5J2 avec climatisation, il devrait y avoir un calculateur de climatisation qui gère le témoin et le ventilateur, je ne sais pas où il est. Il y a aussi un schéma électronique pour tous ça qui n'est vraiment pas clair.

En résumé je suis encore perdu. Je me dis que le capteur bleu doit être le thermocontact mais je ne sais pas comment le tester ni si il peut aussi allumer le témoin. Je continue de chercher...

bonsoir, pour le gestion du motoventilateur c'est la marron

la bleu pour témoin et jauge au tdb

la verte pour le calculateur moteur.

bonjour,
la sonde verte donne l'info température moteur au calculateur.
le raccordement est entre les 2 contacts du connecteur de la sonde.

La sonde bleue donne la température pour la jauge au tableau de bord et pour le voyant température maxi. Le raccordement est entre le contact 1 et le tableau de bord pour la jauge et le contact 2 pour le voyant Tmax .
Tu peux tester avec un ohmètre :
- sonde verte 3000 ohms à 20 °, 300 ohms à 80°
- sonde bleue contact 1 et masse variable suivant temp.
contact 2 et masse valeur infinie et à 100° 0 ohm. Tu peux tester en mettant la sonde dans de l'eau bouillante.
Si les sondes sont bonnes le problème vient du cablage ou du TDB.

Merci pour les infos les gars !

Histoire de bien faire les choses j'ai commencé par refaire une purge avec un entonnoir pas cher et qui va bien, pour être sûr que de l'air ne traîne pas dans le système.



Je suis allé faire un tour et pour le moment, plus de voyant surchauffe. Entre temps ma porte conducteur s'est re-bloquée et encore pire ! J'ai pris les compressions et j'ai que 8 bars sur les 4 cylindres !!! Gros échec, je suis peut-être bon pour ressortir ce moteur...

Attention à bien suivre l'ordre de purge.
Nos radiateurs ont aussi un mini et maxi (parfois illisible) à respecter.
Autres infos,
entre du LDR haut de gamme Motul et du Auchan à 10€, l'été il y à parfois jusqu’à 10° de différence !
Cela dépendant de leurs composition.


Pour les compressions moteur,
Attention à ton compréssiomètre, la plupart son chinois et.... ils fuient, c'est de la grosse daube.
Les joints sont daubé, J'en ai moi même fait les fraies.
Et si les joints sont ok, c'est celui au bout du raccord qui fuit au puits de bougie...
= Compressions tronqués.

Toujours prendre les compressions avec toutes les bougies de retiré.
Toujours prendre les compressions moteur froid (temp* ambiante).
Toujours prendre les compressions papillon ouvert à 100%, batterie pleine et démarreur en forme.



Tu cherche pas le plastique avant spécial clim ? (Guide d'arrivé d'air).

Oui j'ai suivi la procédure et j'ai respecté le maximum


Il est sûrement chinois, je vais le vérifier et essayer de le comparer à un autre mais les joints semblent correctes


Je pensais que c'était à chaud


Non merci, c'est bon j'ai toute la conduite d'air

Ce matin, j'ai vérifié que ma distri soit bien calée, puisque tous les cylindres ont 8 bars je me suis dit que ça pouvait éventuellement être ça. Et elle est bien calée mais j'ai quand même remarqué que le volant moteur avait 2 trous pour la pige, à 180° l'un de l'autre, est-ce que je me serais pas trompé au montage ?

Se plastique la :

Ha ouais je l'avais jamais vu

Mais pour le moment, je vais déjà voir ce que je peux faire avec mes compressions, j'ai peur pour mon TU5

Tout le monde le jetaient se plastique sur les phs1 clim.


8 à chaud sur les 4, cela doit faire du 11.5 sur les 4 à froid, ce qui correspond à 10.2 de RV avec
le AAC frappé J et ses specs, calé d'origine à la poulie.