nan nan meme d'origine vous pouvez monter & 8000 tr/mn sans soucis.
les moteur XSI sont super fiable, la mienne a l'epoque tournait a 8500 d'origine avec juste une boite courte et un autoblocant?
et en usine elle montait a 9300 tr. certe avec quelques modif mais sans soucis.
mon bloc moteur est certe usé maintenant mais il a connu que du rallye et des batemes et il tourne toujours.

oki merci !!

arf pour ma part j'avais entendu dire que les ressorts de soupapes origine sur xsi n'aimaient pas trop monter au dessus de 7500tr.... des en titane evite tout risque que les ressorts partent en vrille !!

ben pour une utilisation de tous les jour c sur qu'il vo mieux prévoir la sécurité, ce serait con de tomber en panne sur le bord de la route

Moi j'ai deja tout ce qui va autour du bloc moteur... collecteur, ligne, admission dyn, kit bougies, embrayage renforce, decalage de rupteur a 7800tr avec un bon entretien et elle marche deja tres tres bien (je dirai dans les 105-110ch sans exagerer je pense).

Peut-etre que je vais suivre les conseils de wilo et commencer simplement par un demontage et remontage du moteur en le reglant bien qui a changer juste l'arbre a came, alleger seulement le volant moteur et mettre un joint de culasse fin pour augmenter un peu la compression.

Pour ce qui est de la preparation du bas moteur j'attendrai peut-etre un petit peu avant de m'y coller serieusement mais une chose est sur c'est qu'un jour je m'y mettrai !! lol

grave !!

Je suis d'accord avec toi là.. ceux d'origine n'accepte pas d'être au dessu de 7500 tr/min, limite 7800 ok mais après c'est a tes risques et périles, car il commence à avoir des echauffements et le métal devient un peu trop mou et tarde à faire remonter la soupape et là c'est la touchette entre la soupape et le piston... mais bon d'origine, sur les TU c'est faible le pourcentage de chance que le piston touche une soupape!
Enfin pour le prix que coute les ressorts renforcés, il ne faut pas se privé

tu comptes combien pour un jeu de ressorts renforces ?

Je ne connais pas les tarifs!

fo compter dans les 90 euros pour un jeu complet en 8S

oki !! ben je crois que je vais m'en payer un jeu alors

je viens de regarder chez GT2I c'est 8 euros l'unité.

apres je ne sais pas la qualités.

arf.... chelou entre 8e l'unite et un peu plus de 10e il doit avoir une ptite difference dans la conception ou le materiau (ptete plus resistante ??)

oui mais tu n'es pas forcer de prendre les plus resistant qui seront conçu pour des moteur tournant tres tres vite.

totalement d'accord

Bon je me suis rendu sur le site http://www.daluz-developpement.com qui font de la preparation automobile, je les ai appele pour avoir quelques renseignements :

Alors le mec m'a dit que pour mon moteur avec un bon echappement et une bonne admission il faudrait :

- faire un equilibrage dynamique (:) wilo) du bas moteur: volant moteur, vilebrequin, et mecanisme d'embrayage avec prealablement un leger allegement du volant moteur (ils vendent des volants moteurs deja alleges mais les prix sont sales : 615e ht pour un VM de 2.4kg --> tu montes dans les tours beaucoup trop rapidement il m'a dit....)
- pour les bielles, il m'a conseille de les laisser comme telle car elles sont tres resistantes sur ces moteurs.
- pour les pistons alors la j'ai le choix : soit les garder ou les changer en pistons forges (694e ht) mais ca fait un peu cher donc je vais les garder !! surtout qu'il m'a dit que pour ce que je voulais faire ca convenait tres bien. Les pistons forges sont plus leger et reagissent mieux a la chaleur.
- pour l'AAC, je lui ai dit que je voulais faire de la route et du circuit tout en restant dans une optique de fiabilite. Il m'a conseille cette AAC (c'est un GrN) : 4901101 (voir site), le temps est de 268°, la levee max a 10.80/10.80, PMH a 1.90, et l'angle est de 107°. Il coute 234e ht.
- un jeu complet de ressorts et coupelles car meme si il m'a dit que ceux d'origine peuvent suffire, il conseille quand meme des les changer surtout si on veut s'approcher des 8000tr qui est je pense mon objectif. Leurs tarifs est de 10.60e ht pour un ressort et 11.90e ht pour une coupelle.
- une injection de 106 1.3l Rallye (plus gros papillon) en augmentant peut-etre la taille des gicleurs...
- si apres montage le moteur n'est pas stable, il m'a conseiller de revoir la gestion electronique (uniquement boitier bosch car siemens inviolable...) pour la relger plus en details et avec les parametres d'admission et d'echappement.

Voila j'espere que certaine de ces infos pour aider des personnes dans le besoins... moi pour ma part c'est cette preparation que je vais faire. Je la debuterai l'annee prochaine et ferai un reportage complet sur le demontage et prepa du moteur.