et les tarif de la reprog ?

pour les AAC le prix est correct

Il devait plutot dire l'admission et non l'injection de rallye
Mais c'est vrai que niveau prépa l'admission en alu de la rallye se prépare mieux et a un plus gros diamètre d'entré..
En gros ça revient à tout ce que tout le monde avait dit..

bah je pense que c'est l'injection de ka rallye car je crois que les injecteurs sont différents de la 1,4 et je crois que c'est pareil que la 1,6 et sinon c'ets clair qu'il à l'air de connaitre son boulot le monsieur:p

Les injecteurs Rally et XSi 1600cc sont les mêmes...

cool c'est déja une bonne chose pour moi

une derniere precision : les 8000 trmn sur ma chiotte etait pris en 5eme pour gagner de la vitesse car la boite courte plafonne a 160 sinon.
les autres rapport cela ne servait a rien de depasser les 7500.
de plus il s'agit du 1,6. donc il jouait beaucou sur le couple aussi

par chez moi j'ai un preparateur qui fait ca pour environ 300 roros




En fait c'est moi qui lui est dit que je voulais mettre une admission de Rallye et il a approuve




Et a part les injecteurs quel est la difference entre l'admission de 1.4l et 1.6l ?





De toute facon je ferai une cartographie sur mesure je pense donc je verrai la ou est le pic de puissance...

Pas de différence pour le collecteur d'admi entre 1.4l et 1.6l juste le manchon d'arrivé pour la boîte à air...

le manchon et le boitier papillon il ya une pièce en plus sur le volet de la 1,6 et on a toujours pas trouvé son utilité
une bride peut être??? aucune idée en tous ca

Arf oki je pense vraiment que je vais monter l'admission de 106 Rallye alors !! D'ailleur je pense meme que je vais chercher une 106 Rallye d'occaz pour la recuperer de maniere a avoir des pieces et une caisse plus legere !!

elle et plus legre la rallye ?

a quelle niveau ? chassi ou au niveau général par rapport a l'equipement ?

Bah elle est un peu plus legere par rapport a l'equipement je pense wai... et ptete aussi un peu le moteur vu que c'est un 1.3l

Re tout le monde...

Je voudrai savoir quelles sont les pieces qui different entre la version 1.4l et 1.6l ?? Je pense au collecteur d'admission, le bloc cylindres, les pistons mais je crois que j'en oublie pas mal... pour la culasse est-ce la meme ?? AAC ??

ca risque d'etre chaud ton porjet..


deja tu veux preparer ton moteur, mais pour obtenir quoi en plus : puissance ? couple ? quel utilisation ? quel budget ? quelle utilisation ?

en fonction de ce que tu recherche et du budget que tu veux y mettre, tu peu deja voir sur quoi tu part.

en gros : pas grand chose a gratter sur le vilo, il est deja bien equilibré de serie. tu peu gagner un peu de piods sur le volant mais apres pense a faire equlibrer l'ensemble vilo/volant/mecanisme d'embrayage.

avec une mise au poids des bielles/pistons ca fait deja un equipage mobile ok.

apres tout depends ce que tu veux obtenir.

au niveau de l'admision, par contre apparement il vaut mieux garder le collecteur plastique des XSI. monter celui de rallye n'apportera rien.

ou alors passer en 4 papillons mais la c'est pas la meme chose.. trouve la notice GrA de la 106 XSI Ax GTI et regarde ce qu'ils y faisait, ca donne des idées..

sinon un bon alignement des conduits, un bon AAC et un boitier au petits oignons, ca marche deja fort avec une hauteur de culasse au mini ca fait un moteur style maxi Grn et pour avoir une AX GTI d'origine et une GrN, le boitier apporte enormement en couple et vivacité du moteur.

tu la sort d'où cette info parceque plusieurs personnes ici on fait le montage et on sentit une différence supérieure à une décatalysation

Moi ce que je voudrais faire c'est une voiture pour une utilisation routiere/circuit. Donc il me faut le meilleur compromis entre les deux tout en ayant quelque chose de fiable.

J'ai donc fait des recherches et passe quelques coups de tel et pour l'instant ce que j'ai en tete c'est ca :

- Je garde le bas moteur d'origine en le faisant equilibrer dynamiquement
- Ressorts de soupapes renforces (ou de meilleure qualite pouvant resister a des hauts regimes)
- Coupelles renforcees (ou de meilleure qualite pouvant resister a des hauts regimes)
- AAC GrN
- Preparation de la culasse pour augmenter le taux de conpression (mais pas trop non plus !!)
- Alignement des conduits d'echappement et d'admission
- Passage de 1.4l a 1.6l en gardant le volant moteur de 1.4l et la boite de 1.4l
- Augmentation de la pression d'essence
- Et j'avais pense a l'admission complete de 1.3l Rallye ou alors juste le papillon avec un changement de taille des injecteurs.
- Harmonisation de l'ensemble avec une cartographie sur-mesure


Apres si je trouve des pistons forges d'occaz pas trop cher je craquerai ptete on sait jamais...

Voila... des critiques, des questions ???

investi dans des jantes et des pneux pour le circuit, ainsi qu'un bo arnai qui te callera bien dans ton siege.

des belle plaquettes DS3000 a l'avant et des 2500 a l'arr (sauf si tu as les tambour)

un bo liquide de frein tout neuf AP600

une huile bien fluide

une petite BAR

et tres efficaces : des silentbloc rigides de triangle av et des coupelle de train arriere renforcées.

un petit alegement par ci par la genre demonter la banquette arr avant d'aller ce circuit c'et déja plus de 10 kg de gagner et une voiture plus survireuse .

ensuite les PTF perfo routier sont tres bien et pas cher.

ensuite question moteur moi perso cest pas ce qu'il me préocupe le plus, ce qui fait la grosse difference c'est le chassi .