je comprends plus chyca tu avais bien le meme que moi

et puis snoop le noir c'est ce qui lui manque pour monter l'admi rally

ou alors actuateur 1.6 et moteur pas a pas de la rally quasi identique

NO soucy, c'est bien le modele pour les 1,6 L. D'ailleurs y a un post entier consacré à ce sujet je t'engage à le lire!!! Y a les 2 modeles presentés...

Ce que tu peux aussi faire c'est demarrer le moteur avec l'actuateur non fixé et voir si il réagi qd tu acceleres...bref le principe de fonctionnement est expliqué dans le fameux post.

Par contre si t'as tripoté du coté de la visse de richesse alors là, tu vas galerer. Bon courage.

bah moi je savais pas qu'il avait cette tête là le mien (comme le noir) je l'ai pas encore démonté
si c'est le cas je le récupère pour le mettre sur l'admi rallye c'est good ca je vais aller voir chez peugeot si c'est la même ref si c'est ca je suis plus que content 138€ d'économisé

La tige dont tu parles se rentre et se sort et laisse donc passer plus ou moins d'air.
Sur la Saxo de Kenshiro, en lui nettoyant, j'ai touché cette tige, ensuite, elle démarrait et se calait à 3000 tr / min.

ce que j'ai fait c'est ajuster la longueur de la tige (je l'ai rentrée au max puis sortie de 2 mm, tout ça à la main) puis l'ai montée comme ça.

La conneir qui avait été faite c'était de mettre le contact, moteur pas à pas connecté et sorti du boitier pap.

Depuis, plus aucun souci.

donc chyca en a un en rabe alors vu qu'il a tout pris de la rally

La photo de la pièce noire est bien l'actuateur de ralentis des Xsi 1600 ( c'est pour ça que je l'ai mis dans le titre ) qui n'est absolument pas la même pièce que pour les 1400, par contre je crois bien que c'est la même référence que la rally 1300 à vérifier !

Ensuite, biensur que j'ai essayé de le nettoyer ... à l'essence F, malheureusement l'actuateur des 1600 est bien plus sensible que celui des 1.4 ... et je l'ai noyé comme une burne, du coup il ne fonctionnait plus ...

Ensuite pour répondre aux questions, il me semble pas que j'ai touché à la vis de richesse ... je savais qu'il ne fallait pas la toucher, j'ai juste touché ça : sur le cable d'accélérateur :


Sinon j'ai essayé de démarrer le moteur sans actuateur, le régime moteur monte à 3000trs/min et se stabilise, c'est tout ...

On m'a dit de faire un reset du calculo, est-ce que c'est bon à faire ?



Sinon j'ai quelques fuites au niveau de la boite à air ( avec le reniflare des vapeur d'huile ) :

Grave ou pas ?

Et aussi fuite au niveau de la durite de sortie du boitier papillon :


je ne perds pas d'huile ( je vérifie souvent ) ce que je perds doit se compter en goute donc je ne me fais pas trop de soucis ... ?

Pour le reset du calculo c mieux çà lui permet de prendre plus vite en compte les modifs et pieces que tu changes.

Qd j'ai changé mon actuateur, je l'ai pas fait du coup, l'amélioration a été progressive.

Sinon pour la durite qui fuit sur le boitier pap (derniere photo) çà peut accentuer ton probleme car cette durite vient directement du boitier papillon. Si fuite alors çà merde.

Le système d'air doit absolument etre hermetique après l'actuateur, d'une part et après le boitier papillon, d'autre part.
A+

Ah effectivement, il est vrai que j'ai pas vu de bidule en alu comme celui dans les mains de Valou, je peux pas regarder aujourd'hui mais je pense, si mes souvenirs sont bon, que le bidule était noir lorsque j'ai démonter mon admi, mais est-ce le même que celui de la Rally, il faut que je regarde de plus près, mais pourquoi pas ? La rally et la XSi 1600cc ont les même injecteurs et un boitier Magneti Marelli tout comme le moteur pas à pas de la Rally de la même marque...ça m'aide beaucoup dans mes recherches de perf en comparaison des 2 modèles...donc si je comprend bien, l'actuateur ne serait donc que dans les XSi 1400cc (le topic sur le nettoyage est donc inutile pour les autres modéles, car fait différement), et pour la Rally et la XSi 1600cc ce serait un moteur pas à pas, et donc se nettoie pas de la même manière, avant de monter l'admi rally sur mon XSi, j'ai démonter ce moteur pas à pas en question pour voir à quoi ça ressemblé, il y avait une sorte de charbon noir dessus...rien à voir avec l'actuateur de ralenti de la 1400cc...à voir...

Sinon tu n'as pas toucher à la vis de ralenti je dirais `ouf`...
Mais je crois que sur les 1600cc, cette vis est inexistante...ce à quoi tu as touché, c'est juste au cable d'accélerateur c'est simple pour qu'il soit bien régler, tu dégoupille la goupille (logique), tu tires sur ton cable d'accelerateur jusqu'a ce qu'il y est une butée, j'ai dis tu tires mais sans accelérer, il faut juste que ton cable soit tendu...c'est juste le réglage de la pédale d'accélerateur si tu veux, ensuite tu regoupille et voilà, pour ton problème de ralenti c'est un autre soucis, ta fuite au niveau du reniflard, c'est un peu normal on va dire, c'est dès que tu tires une bourre et bien ça sort par là vu qu'il n'y a pas de joint d'étanchéité, mais rien de grave...

enleve le vieux coller et remet un nouveau (la durite sorti papillion)

Une tite question les actuateurs d'1l6 ou de rallye se netoient pareil que celui du 1l4 parce qu'ils ont vrement pas la meme tete.

il sont different,1.6..............petit noir
1.4..............grand argent

Ca va me foutre la merde ça pour mon admi rallye . Est-ce que la connectique de 1400 (Bosch) est idem 1600/rallye 1.3l (MM)?

Non, les cosses sont différentes

Je vien de voir pour l'actuateur. Et le reste?

hahaha le collecteur rally va que sur 1,6 heu!!! nananèreuh
lol