moi j' ai posseder une super 5 gtx qui etait en 8cv donc boite courte (il existait une 7cv) la conduite est tres differente de la xsi c'est forcement plus coupleu puisque on a un carbu et un 1700

sinon point de vue perfs par rapport a une xsi stock cata (je precise) pour avoir conduit les 2 la xsi est plus performante mais y a pas grand chose.

apres en modifiant la 106 c'est sur que l'ecart est plus important;

ma gtx avais un KN et un carbu bien regler(soucis de ces moteurs

J'avoue pour les pointillés c'était pas clair, par contre tu interprete mal mais propo c'est pas parsqu'un turbo est rouge vif qu'il va péter (si tu le laisse refroidire et que tu balance pas d'eau deçue), je fesais cette remarque afin de signaler que les turbo sont pas trés costeau sur le gtt et qu'il casse souvent.
Pour ma s16 effectivement c'est une des derniéres ce qui éxpliquerais peut-être, pour la boite tu m'étonne, encore une de xsi je dit pas mais celles des s16 sont renforcé.

Je sais pas si ca te la fait mais j'avais un pote qui avais une baccara et ou bout d'un moment elle ne fonctionner plus a chaud, c'était le plant de joint du carbu qui c'était déformé et qui créé une prise d'air a chaud.

Ca arrive souvent, d'ailleur pas mal mettent des semelles rigides!

Je suis carément d'accord avec toi djam, cependant sur des caisses de meme puissance : mitsubishi colt CZT Vs ford fiesta ST, le colt a de meilleures perfs. Apres entre les deux moi je prendrais la fiesta.
Bon je révise ma position, pasque l'exemple que je viens de donner me refais penser a quelque chose : l'importance du chassis : ce qui explique le fait que le GTT sois si proche de l'XSI.
Ce que le GTT a en supplément de puissance, il le perd a cause de son infériorité face au chassis de la 106.

ok ok j'avais pas saisi
on est finalement à peut pres d'accord

tout a fait ca ovalisation de la semelle du carbu (pareil sur la ronze de mes parents)

moi la voiture accelerer toute seule le 2eme corp rester grand ouvert apparement

1 fois avec 1 mois de permis l'auto c'etait emballer sur autoroute en descent je me suis retrouver a 200 en quelque seconde et obliger de couper le contact pour passer le virage qui suivait

je faisait pas le malin, a l'epoque

8500trs/min d'origine...

8500trs?tu parles de la S5 GTX?

en tout cas sur ma gtx elle aprecier pas au dela de 7000 trs/min et encore je suis genereux sinon pas de coupure apparement donc ....

HAHAHA, la GTX a 8500 trs/min ça fait longtemps que les pistons ont traversés le capot ! Je parle de la Honda civic Crx...

Ruggeri avait fait une s16 qui prenait 8500

J'ai entendu parlé d'un moteur de Kit Car 1.6l qui prenait 11000 tours!

11 000 trs/min ??? c'est du délire, meme une Skyline R34 prends moins..

Petite cylindrée, une skyline ça doit être un 3l non?

et 2km plus loin il serré

non non, enfin le RB26 fait 2.6 litre sur un 6 à plat