Vous délirez!

Ca veu dire quoi le dyn? Ca veu dire que ça fonctionne en mouvement, hors sur un banc on est à l'arret

Une admi dynamique fait la difference par rapport à un KAD seulement quand l'air est forcé, c'est à dire que la vitesse de l'air qui entre dans l'admission est plus rapide que celle qui est aspiré par l'admission, la pression d'admission est alors accru, d'ou le gain de puissance. Ca arrive bien au dessus de 130.
Ceux qui parlent (la plupart ici) que la difference entre un KAD et une écope se situe dans la température de l'air d'admission se trompe lourdement.
Je met au défi quiconque ici, on fait une test, une fois avec une écope et son filtre minuscule et une autre fois avec mon un KAD comme le mien, je suis sur du résultat.
Maintenant, c'est clair il y a un gain réel à haute vitesse quand l'air est forcé.
Si vous voulez je scanne un échappement avec une des 1ère ou la 1ère s16 KADynée (1997) qui sort 135ch au banc et qui fait un 1000 DA en 28.5, les testeurs de ce magazine au vue de ce temps on déduit qu'en dynamique, elle devait faire plus que 135ch.
Pour connaitre éxactement le gain d'un KADyn, il faudrais devant le banc un soufflerie qui simule la vitesse de l'air qui entre dans l'écope en fonction de celle de l'auto (régime).

Pour conclure, vu que personne mettera de soufflerie devant un banc ou un banc dans une soufflerie, un KADyn est desaventagé à l'arret ou basse vitesse par rapport à un KAD.

Hello

Vous etes sur que la puissance effective n'est pas sur la ligne : `puissance moteur corrigée` ??? çà me parait bizarre de devoir additionner des mesures, non??
Parce que qd tu lis le passage au banc de JPJ, la puissance reelle figure sur la ligne puissance moteur corrigée!! et en lecture directe, pas besoin d'additionner.
En plus, la seule valeur de couple mesurée est celle corrigée!
Bref on verra dans 2 semaines, mais chui qd meme sceptique sur les resultats.

Alors c'est pour simuler le vent relatif.

Est-ce asservi au banc? Il faut un sacré ventilo pour pulser suffisament.

Ba si je fais 96.2hp soit 97.5cv alors il y en a qui peuvent revendre la leur.. car j'ai de meilleurs perfs que la majorité des personnes avec qui j'ai fait des tests..

Bref même si je fais que 97.5cv je suis bien content de ma titine..
Mais alors on avait tous des caisses de merde aujourd'hui!

En fait j'ai demandé plusieurs fois au mec quelle valeure il fallait prendre... et il m'a expliqué ce que je vous ai dit..
Après je ne sais pas!

La perte de puissance mesurée = les glissements sur le banc...

Le ventilo accélère à la même vitesse que la voiture.. donc plus tu va vite sur le banc et plus il pulse et il se trouve juste devant le capot!

Wiloskill tu reviens aussi le 10 ? On verra bien si les courbes seront similaires ...

Sinon pas photos ni de vidéos du passage ??

Par rapport à JPJ il y a aussi quelque chose de différent.. lui sa puissance mesuré et plus élevé que celle corrigé... pourquoi nous c'est l'inverse?

Et pourquoi quand on additionne ça tombe pile?

A mon avis, il faut prendre la puissance corrigée.

Par rapport à JPJ il y a aussi quelque chose de différent.. lui sa puissance mesuré et plus élevé que celle corrigé... pourquoi nous c'est l'inverse?

PS.: le banc est un John Bean Dynnamomètre

Alors là

D'où le terme `corrigé`, non ? la puissance serait inférieure ou supérieure à celle mesurée

Bref 98cv je suis content de ma mami... 114cv je vais allez pourir des S16

Les s16 sortent souvent 128ch stock!

C'est clair, qu'il faut éclaircir tout ça!