Hey j'ai loupé ça ! Felicitations PF !

Hello

Je sais pas quand est ce que c'est ton anniversaire, mais j'ai pensé à toi en voyant ça:

https://www.youtube.com/watch?v=o2vyOOwKwrY

la nana elle se mange aussi ?

aucune idée

le boulot va reprendre sur la xsi

actuellement je demonte la xrd 1,5l tud5 (ma dayli avant la 406 coupé), je suis a la moitier en 3jrs,
j'ai deja recuperer le faisceau avant, ainsi que le faisceau de porte avant gauche (RE)pour la xsi,
j'ai un probleme au niveau de la prise de connexion du faisceau avant (feux av ,cligno etc...) :
>il manque "2pin" mais je voit pas a quoi ils peuvent servir
photo des deux prise se soir



reste a recupéré :
-train arr
-garniture/frein arr et mc arriere(15000km)
-cable de frein a main (15000km)
-feux arriere gauche
- et ske j'oublie

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niveau injo j'etait donc en 160cc4jet sous 3.5b pour le demarrage, je les ai vendu,
je vais passé a 185cc rose de 406 1.8L (tjr ss 3.5b) pour essaie route mi mai/CT.
[plus tard sa sera des 200cc4jet orange fin de 406coupé]

a suivre

les 185cc rose de 1.8 sont les memes que les bleus de 1.8 xsara?

a quelques cc pret oui normalement

tu a mesuré l'epaisseur du radia? j'ai commandé le même, et il ne faisait que 23, retour a oscaro.

Oui il fait que 23......, l'encadrer lui fait +/-30 pour rien...
Sa va chauffer,si sa chauffe trop je change

un peu de news :

poulie de 306 tu 1.6, les dernier, la poulie est plus legere que celle de xsi ,
(si jamais je vend la cat cam)
sonde " " " , elle a 120mk provenance de la 306
injo 307 s16 , 185cc siemens
volet de pap sans les 2 trou de la cale (prevenance de la 306)

Intéressant le coup de la poulie !!!

Je vais essayer de voir si j'en trouve pas une en casse, j'y passe demain soir normalement.

Pour les injecteurs, tu parles de la 307 138ch ? pas la 110 ?

oui 138ch/142 les dernieres je crois,
les injo c'est du provissoire c'est juste pour des testes route bientot,
je passe ensuite a ceux de ma coupé, des 200cc4jet sous 3.5b.
pour la finition sa sera niveau carto car 200cc vont pas suffire vue ma prepa.

je vais pesé les deux poulie voire la dif et mettre en photo,
j'ai remarquer une dif niveau chambre de combustion de la 306 ! ya plus de matiere !
et il me semble quelle etait monté en joint fin 0.7 !!!!!!

> jarrive pas a trouvé le TC des derniers TU 1.6L sortie 2001/2002,
il est surment pas de 10.2, je dirai 10.6 vue les chasses en chambre beaucoup
plus grosse que sur la culasse de xsi l6

d'origine ma poulie de xsi 1.6l c'est sa >>>

Je ne le savais pas, mais effectivement après quelques recherches, il a existé un 1.6 100ch 8s sur les dernières 306 (2000-2002) (le même que celui des saxo sûrement ??). Par contre selon oscaro, le joint de cucu mesure 1.37mm plus épais que ce que tu as vu...

La poulie viendrait donc de ce moteur.

c'etait une boite auto il me semble, je sais pas si sa change quelques chose,
elle avait l'air full option,
se 1.6l 100ch cata est a culbuteur a rouleaux,injo court (a verif)

je pense comme tu dis que c'est le meme moteur et gestion que les saxo vts 100

en effet les derniers TU5JP+ on une culasse spécifique et sorte 100cv, on trouve ce moteur sur saxo, 306 et picasso

new,hier
- la sonde lambda avec prise verte ci dessus je peut pas la monte, prise différente
- changement du volet de pap par celui de 306 tu5jp+ (sans la cale et ses trou)
- tulipage et venturisation du pap origine > 53 en entré et 51 en sortie pipe
- alignement pipe / pap ok
- supression du rebord dessus l'endroit ou normalement l'ont met la boite a air d'origine ,
pour son maintient (ou il y a le joint thorique)
- montage des injo en 185cc et test statique garage, sa tourne mieu
- suite au changement radia de début janvier j'ai remit le spal et test de déclenchement a 90° +/- , déclenchement "ok"

La xtd est parti ,nue dépouille, j'ai quasi tout garder,
enregistrer destruction chez le ferrailleur agrée se matin,
garage libre, le taf reprend sur la xsi

j'ai récupérer le train de la xtd (de saxo a la base) changé par moi même a l’époque, pour la xsi donc si son train est hs de chez hs !
Celui ci a pas de jeu, MC et garniture ont 10miles idem pour les 2 câbles de frein a mains.
Par contre les deux tambour sont creusé donc a changé.

Question:
pour le décrantage, pour un rabaissement de -30 de combien en général il fautt changé de cran ?
histoire d’évité de remonté-demonté-remonté .....

niveau ouvrant:
je reprend dans la continuité de se qui avait ete fait en carrosserie en décembre/janvier dernier.
des micro trou a bouché, reponçé certaine pièce, ré-apreter, puis peinture.

A ta place pour être vraiment précis je dégripperai les barres de torsion tant que le train est par terre et je règlerai la hauteur de caisse une fois le train posé.
Tu prends deux points de mesures roue pendante avant de déposer le vieux train et tu enlèves tes 30 mm à cette cote au moment de recranter le nouveau train. D'ailleurs hésite pas à rajouter 5 mm à ce que tu enlèves pour avoir la vraie hauteur final. Le poids du bras fait redescendre un peu le moyeu. Au moins tu seras sûr d'avoir une hauteur bien précise des deux cotés.

ok pour le degrippage avant montage.
ok pour le point de mesure

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preparation caisse pour apret et peinture
une photo du pap monté
l'apret reçu, probleme je ne connais pas son dozage de durcisseur .....

suite,
j'ai changé l'apret pour un plus clair,
et j'ai prit 3L/1L de durcisseur
j'ai la base pour le RL
et j'ai le RL, 1L pour le moment.

ya plus qu'a

niveau protection , il me reste les roue arriere, les deux bas de caisse, et le trou dla portiere droite.