oui mais c'est juste,
c'est des BFgoodridg[/quote]

Oui donc attention sur des appuies en circuit, cela peut étre vraiment court avec la dilatation des flexibles.

soit tu montes des aviations de 306/406 comme ça tu peux évoluer en brembo ou 283 de bv6 sans te tracasser de la longueur plus tard

j'ai ceux de la 406 coupé en avia
avant de purger ,je vais voire sa,
d'experience si tu me dis c'est juste juste jvai mettre ceux dla coupé

oui voilà poses ceux de 406 avant ta purge, d'où mon commentaire à ce sujet

Car sinon tu seras en tension avec tes flexibles origine 106, aprés avec des 406 attention tu auras un peu de longueur, fais en sorte de bien les poser pour ne pas qu'ils viennent frotter sur pneus ou autres choses de tranchant.

c'est marrant ta trace de frottement a l'intérieur de l'aile.

Je l'ai aussi des deux coté
c'est lorsque tu braque a fond, perso ca me le fait surtout sur circuit

je pense pour ma part que c'etait mon gros rabaissement a -50/60mm ^^
car la roue droite la trace de frottement est en face !

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Suite xsi,



> les durites ,c'est fini



> c'etait bien des - 50/60mm mes ressort vert, avec les eibach sa a remonter je dirai de 2cm,
donc c'est du -30mm.

Par contre je croit que j'ai quasi plus d'amortissement avec mes butée
élastique rajouter
les B6 sont vraiment pas adapter au rabaissement, je vais devoir me mettre en quête
de B8 court spéciale rabaissement pour conserver un amortissement,
A voir quand même se que cela donne actuellement sur route avant de passer a autre chose,



> l’arrière trop bas maintenant mode kéké, de-crantage et re-crantage jeudi ou vendredi max
legerement, 2cm quoi 3 max.



ptite foto de l’intérieure

Degages tes butees d'origine, les bilstein sont tres bien pour -30

qu'est se qui taperai alors sur les plaques d’égouts ? j'ai pas réussi a vraiment identifier
le problème , ?
Sa tape comme un suspension en buter,
> sa touche pas l'aile
> ni l’intérieure
> j'ai pas remarquer de probleme triangle ou cardan

pour moi j'arrivai a fond de buter,lorsque sa tapai c'etait assez violent,genre metal contre metal

> met jambe de force sont correctement assembler
> au demontage j'ai pas trouver de trace de friction/cognement.

quesque tu en pense toi ?


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Suite xsi,

decrantage plus tôt que prévu
entretoise flasque,pour les câbles de frein a main

GO

Coupes tes butees en 2 au cutter, c deja une piste de moins. Elles servent a rien a part gener la compression.

oui,ya trop la,sa va pas
et comme tu me dis et je te rejoit car j'ai verifier, ya les buté interne
se qui explique tout,pourquoi ya pas de buté avec neuf ,
bien ont doit pas en mettre alors,sinon comme tu le dis sa gene/voire bloc l'amortissement rabaisser en - 30 et plus.
Par contre j'ai un doute, un pote de passage a la vue de mon rabaissement
me confirme : je suis toujours a -45,que se sont des eibach-45mm
Mes ressort vert devait etre des -60alors ?
les -60mm existe pas en H&R ,que en TA technix, l'encien vendeur lbc ma menti ???
j'ai pus constater dans les precedent post que mes vert sont quasi idem que les eibach mais plus souple.
Bref, je vais pas me prendre la tete, façon la c'est tres bien comme sa avec les eibach,
meme si c'est du -45mm sa me va.

je vais quand meme faire un test route comme sa voire,pour constater se qui se passe comme sa
que j'aille pas fait sa pour rien non plus ensuite redemontage monster power


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Suite xsi,

decrantage fini, j'ai du recommencer 3 fois sur chaque roue,
j'ai remonter de 1.5cm mesurer,légèrement donc, 1cran au dessus c’était trop (2.5cm de plus)
je passe au remontage de l'inter vers le haut qui traine vers le sol et aux
entretoise de frein a main sur les flasques
et les purges complète avec un pote se soir

Je connais pas ta technique de crantage decrantage mais tu peux être bcp plus précis que 2,5cms... plutôt à 3mm pret.

Caisse sur chandelles tu positionnes (avec le crick) ta roue pendante pour avoir ta hauteur voulue sur roue puis tu enfiles ta barres avec la bonne combinaison j’ai toujours fait de la sorte, tu règles comme ça te chante

oui ma technique est différente c'est pour sa,
pour les dimensions c'est pour sa aussi , je la prend ailleurs je les pas préciser


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Suite xsi,

> bon, l'inter,sa nouvelle fixation c'est terminer
la ligne est droite elle descend plus trainer vers le sol.





> Les entretoises de flasque de câble de frein a main sont souder,
le frein à mains est bien réglé, terminé le levier qui même tendu au max monte
tout en haut alors que tout est neuf (câbles/garnitures/mc)






Avant la gestion prog E-Race black, faisceau s/m, passage chez ctf,
je bascule sur le démontage de la 306s16

Vivement un migmag gys plus haut de gamme avec double bonbonne,
j'en ai marre qui crache



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Mise a jour photo vendredi 21/12

l’intermédiaire est bien remonter,
j'ai les 2 nouvelles pattes a peaufiner (châssis et inter) ,l'inter traine plus sa c'est le bon point
par contre maintenant il est trop haut et la fin de l'inter tape la barre de torsion,
j'ai vais mettre des caoutchouc plus long sa va la descendre

Il faudra je trouve une solution pour le silencieux arrière car la vue de derrière sa va plus sa fait moche
valve échappement + ET77 ?

Suite xsi,

Bon hier soir j'ai fait un teste qui c'est pas bien fini,
mon embrayage ne fonctionne plus,
> le câble est dans la pédale
> le câble est bien dans la biellette de boite
> le câble est neuf et non sectionné

> détendu ou tendu sa change rien il débraille plus...
pourtant il y a bien la pression de retour du diaphragme
> les vitesses passe toujours bien

La batterie a rendu l’âme,pouvant plus la démarré, je les garé, un amis ma aider a
la ramener chez moi se midi.
Comme je bascule sur la 306, je m'occuperai de sa plus tard, idem pour la batterie.

Sinon niveau train arrière sa a l'air d’être bon, l'avant j'ai pas pu tester .
niveau ligne sa frotte plus mais maintenant sa tape a la barre de torsion comme dis
dans le post précédent mis a jour.
Mise a jour photo post précédent.

salut pf,
contacte mon pote qui est passé pour les jantes, il a des B8 et ressorts -45 état nickel

B8 tarage ferme aussi

3 jours à tout lire...

Pas grand chose à dire, tu es un acharné du good job (en faite vous êtes 3 non pour aller aussi vite mdr )

Je reste sur ma faim du coups car pas d'essais concret au final donc vivement la suite.

Je ne crois pas avoir lu non plus ton ressenti par rapport à la pipe de rallye (ralenti, bruit changé, comportement moteur)

Ça dit quoi en ce moment, tu as pu te remettre dessus ?

Bravo et bonne continuation PF47

j'ai eu le privilège de l'entendre son bestiaux, rien qu'au son on sent la compression à l'intérieur du moteur

reste vraiment à voir ce que ça donne sur route (et sur circuit)