Suite bloc jp4 hybride,



Le RV

La problématique avec les modifs du piston, a la fois bombé et maintenant creusé par endroit
Je décide de prendre un volume virtuel pour mon calcul de volume piston (tête)
avec lequel je me servirai pour en faire une déduction ensuite.
Je simule le volume d'un cylindre de 78.5mm avec 3mm de profondeur a 0.01

pi x r2 x h:

3.14 x 39.25 au carré x 3
3.14 x 1540.5625 x 3
3.14 x 4621.6875
= 14512.09875
= 14.5ml

Voici le résultat que j’obtiens pour se volume simuler sur papier,
ci-dessous en réel avec mon piston modifier,si j’obtiens plus de volume,piston caler a 3mm a 0.01 prêt,
c'est que les modifications sur le piston annule le volume du bombage même plus,
et vise versa donc, voyons :

> Piston pmh d’abord,ensuite a - 3mm a 0.01 près au pied a coulisse
> j'ai mis de la graisse dans l'espacement entre le cylindre et le piston pour pas que l’huile s'infiltre et fausse le calcul,
> et aussi vérifier le basculement du piston sur son axe histoire qu'il soit plat,
idem moteur plat sur le support.

J'ai mis comme dab ma plaque,serrer et étanchéifié avec de la graisse pour pas l’huile sorte du fut de cylindre.
Remplissage : 17.5ml


J'ai reprit avec le plus d'exactitude possible le volume en chambre, âpres toutes mes modifs,j'ai 27.5ml



Niveau calcules sa donne:

* Volume chambre de combustion = 27.5ml
* Volume joint de culasse 0.62 c2vts = 3ml
* Volume piston négatif = 3ml (14.5-17.5=3ml)
* Volume cylindre = 396.75ml

396.75 + 27.5 + 3 + 3 = 430.25
430.25 / 33.5 = 12.84 de RV
Se qu'il faut pour ma config moteur de type* kit car

Si je calcul avec un jdc de 1.4mm : RV a 11.6 pas assez .


*type kit car ne veut pas dire bloc moteur kit car, mais bloc moteur ressemblent et
sur un chemin similaire,vue que c'est un hybride,cela signifie que c'est avec des pièces/modifs diverse.
Si mon expression vous plait pas, je comprend mais cela est comme sa.
J'ai jamais dis que je montait un bloc kit car full pièces PTS depuis 2014 tel la fiche
que j'ai sous mon bureau comme d'autre catalogue imprimé de pdf dispo sur google.

J'essaye de mon monté un bloc avec autant de perf mais de manière différente, si sa plait pas, bien tempi .
Je dis sa car je commence a me faire insulté sur YTB avec mes vidéos de prépa culasse... .
Personne que je bloc évidement.

J'essaye de plus trop parlé puissance aussi car je m’était déjà prit des coup de latte par 2/3 personnes du forum,
car quand tu dis que tu veut/va sortir XXXch sa dérange en hybride

A bon entendeur,rien de mal, les chose ne changeront pas de toutes façon,
RDV sur banc a la fin





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Édit samedi 23/11/2019

J'ai trouver le problème du pignon de vilebrequin de la 106 xsi,mis sur le jp4 :
la petit rondelle qui empêche la courroie d'aller vers l'extérieure a tout simplement disparu,...
car sur le bloc de la XS elle est bien présente j'ai vérifier, et donc empêche bien la courroie de pas légèrement sortir.
Je ne sais pas/plus pourquoi avec le temps je ne l'ai pas/elle y est plus,
il va falloir donc résoudre cela = casse ??
Ou sinon a l'economie : je vais souder une rondelle idem celle qui doit y être, dessus.

Suite,



Bon apparemment je me suis planté dans le filtre pour jp4, il y a bien 2 modèles
Pourtant la reference colle

Une diff de support de filtre entre 206cc 1.6L 16s 110ch et C3 1.6L 16s 110ch ?




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Effectivement il y a deux modèles :

ca roule toujours pas?

lol

bon courage car il en faut par ce froid polaire !!!

2015 - 2020 snifffffff

mais sa va venir, la je fini la XS, elle a re-demarré, tout régler je re-bascule sur la XSI

xsinervé lol

la j'ai en tete :
4pap PTS
vilo alleger au max et equilibrer
aac de la mort
etc... RV de la mort a 14

pap de moto
Zx12r, il me semble que c'est ceux la qui s'aligne le mieux avec la culasse des chipo

zx12 c'est du gtos en diam, il faut du 35 max ou 38 max venturiser par la pipe

les pap de zx ca doit etre pour la culasse de s16 alors
je sais plus ou j'avais eu l'info certainement sur le forum 106teamracing (fermé malheureusement)

Je pense, sur 16s,en version kit car/maxi (+/- 200 / 220ch) la ont peut mettre du gros pap en +/- 45mm.

Car en 8s il faut pas casser la veine gazeuse,
Conduits en 35mm en admission en culasse = il faut max max max du pap (en 8S)
de 35/36/38mm, 38mm au grand max si pipe d'admi venturisé (effet entonnoir qui accélère le flux)
Sinon sa devient contre productif, plus ont agrandit les conduits plus la vitesse du flux baisse
et sa "charge" pas, effet pipe d'admi de 1.3L rallye VS pipe origine par exemple :
Sa charge pas, perte de perf a bas et mis régime flagrante , si bien que ........
Ont se fait arracher par une pipe plastique conduit long

Avec le plenum de rallye et son pap modifié au maximum,
tout se que tu gagne en haut tu le perd en bas,
Résultat en chrono mesuré = kiff kiff avec la pipe plastique !!!
Le plenum de rallye et le 4pap sur 8S c'est uniquement sur full config a partir d'un
AAC 280° mini mini et du gros RV de 12/13 et plus !



Genre comme le gars anciennement avec la rouge qui avait fait n'imp de A a Z avec ses pap
la caisse avançai rien.





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MAJ 27/01/2020:

La vidéo de la mesure du RV, arrive vers 18h30 sur YTB


Concernant la suite de se bloc, j'en sais rien,sa dépendra de la XS,
si je monte la XS en AAC 290° , sa servira a rien d'avoir se bloc la sur la XSI avec une config identique,ou légèrement mieux.

Donc sa partira sur un 16s ou turbo ou un 2L ew fin j'en sait rien je verrai bien .....


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Niveau montage vidéo,
Comme expliquer sur le poste dla XS, j'ai le processeur h24 a fond en traitement
et parfois en montage maintenant ^^

Mais maintenant pire, c'est la partie "3D" de la CG qui tape des pics a fond, idem sa mémoire de 2go....

Donc changement de processeur sous peu et je vais devoir dégager la MSI 770
gtx "OC" (équivalent de "Ti") pour du plus gros, ou alors je met les deux en même temps en SLI,
Mais sa va bouffé vla les watts, donc plus rien suit (alim/taille boitier.... et 520w a fond les deux CG en SLI...)

Nan, il me faut une CG plus ressente en série 9/10 en gtx haut de gamme (style 990 gtx,titan etc...), minimum 4go.


J'ai passer hier soir 2h sur une vidéo de début janvier, rien a faire, shocut bug au traitement
a cause de mon PC .... shotcut plante....

La c'est pareil cette vidéo, c’était encore limite limite... vidéo qui date en plus du 21/11/2019


La vidéo:

https://www.youtube.com/watch?v=eUW20LSxgE0




.

pour info la pipe 4 pap pts, le diametre des papillons est de 45 mm mesuré par un copain qui la possede.

le collecteur kit car le diametre est de 40mm mesuré par moi

je vais me faire un moteur type kit car, pour ma f2/13

exacte,

Bruno, j'ai du réactivé ton compte, c'est normal ? sa venais de toi ?

oui j'ai changé d'adresse mail

Suite XSI,

Beaucoup beaucoup de chose en tête en se moment, je me pause des questions sur la suite avec la xsi,
Comme je l'ai déjà exprimé en vidéo plusieurs fois et ici et sur le poste de la XS.
Hier,comme le week dernier, j'ai encore beaucoup réfléchie et je me suis prit la tête,clairement hein, entre deux idées:

- Soit je continu la XSI (prépa,ct,bris glace PB, CG) et progressivement je lui greffe les
élements de la XS et donc je remet la XS d'origine, sauf niveau kit carrosserie et je la garde
en caisse de secoure (ce que j'aurai du faire des le départ...)
- Soit je démonte la XSI, je garde des pièces qui me serviront plus tard, et je revend le reste.
CG non faite, la CG ou le châssis ne vaut pas grand chose, de plus, c'est un châssis de XTsignature 1.4i 96.
Si j'opte pour ce 2e choix, rapide et simple, j'aurai besoin obligatoirement d'une caisse dayli, car la XS
passe en caisse prépa que je roulerai de temps en temps.
quoi comme caisse ?
je pense à une C2 vtr 110ch tu5jp4, mais je trouve pas en boite manuelle,
je trouve que avec la boite séquentielle sensodrive et sa me plait pas..
Sinon ya la hdi110 fap vts mais bon partir dans du diesel... une carto ok ya 140ch mais bon..
Et comme ont dit et ont le sait tous: ont sait se qu'on quitte mais pas se qu'on retrouve.
Si c'est pour tomber sur des merguez a XXXX€.....

Choix compliquer pour moi, j'y pense déjà depuis plusieurs mois enfaite,
C'est pour sa que j'ai démonter l'intérieure et quasi tout vendu.

C'est la 1er fois que j'en parle vraiment.
Je tient à ma XSI, même si certain me diront que sa en ai pas une, j'en ai bien acheter une à la basse, j'aurai dû faire réparer le châssis et la faire repeindre, j'ai opter pour le changement du châssis.. car il y en avait pour du 5000 balles +/-
Ou alors la vendre en pièce et en acheter une autre âpres les découvertes sur découverte début 2015.
bref,c'est trop tard.

Donc voila où j'en suis,

Un choix est 10fois plus rapide que l'autre, mais ce choix est un échec pour moi et une grosse perte de temps et de sous.
L'autre choix est plus lent (ont arrive déjà en Février), mais à la fin j'ai ce que je veut, sans acheter de caisse.
Dur dur

Salut

Dur choix en effet mais c'est plus raisonnable de te trouver un Daily fiable pour tout les jours.

Moi je bazarderais la xsi honnêtement, par ce que tout remettre de l'une à l'autre sacré taff même si tu as toutes les pièces ..

Si tu recherche du Jp4 il y a des 206 ou 207 aussi, que tu pourrais modifier pour avoir un truc correct et au bio éthanol. Plus lourd je sais mais châssis plutôt correct.

Sinon j'ai une idée de daily qui me trotte moi, prendre une 205 Td et swapper en 2l hdi

Ultra fiable, prépa légère pour pas grand chose ou grosse prépa possible.
Mais ça reste un taff quand même

Pense aussi que les circuits rencontrent tous des complications pour rester ouvert sauf les gros emblématiques qui ne sont pas tellement intéressant en 106.

Et rouler en caisse prepa, le temps que tu finisses l'xsi ce type d'auto n'auront pas les encouragements de notre gouvernement

Oui arrêter est un échec au projet mais est il préférable d'arrêter maintenant et d'agir et surtout arrêter de se faire chier ou alors continuer à balancer de l'argent dans un projet dont l'issue est incertaine.