La mienne est pas peinte non plus a l interieur !

Sa m etonnerait que les ultra sr soit un poil plus dure la mienne est quasi un bout de bois !!

pour avoir testé les ultra Sr neuf pendant 1500km avant de les revendre , je peux t'assurer que c'est pas dur comparé a du B6 ou meme a mes anciens koni jaune .

Sur 106 en tout cas . Pour etre monté dans une clio 16s avec les meme ultra Sr , il etaient vachement plus durs . Ca soit dependre des caisses , pour ma part sur la 106 en -35 , assez mou ; sur la clio en -35 des parpaings .

Tout depends de ce qu'il cherche , si il veux garder du confort , les ultra Sr ok , si c'est pour aller sur circuit , ils sont pas assez raide .

Merci pour le comparatif beewolf.

Mon objectif c'est circuit uniquement donc il va falloir prendre du raide. On oubli le confort. Je prendrais les B6 et j'essayerais quand même les kayaba de tibb69 pour pouvoir comparer

Hier j'ai pu faire la rencontre de Tibb69 et de sa
On papote un peu, je lui montre la mienne, on compare les deux autos bien que les différences sont énormes et puis on décide d'aller faire un tour dans la sienne. Et là, sa marche du tonnerre. J'ai pu avoir un avis sur les Kayaba ultra SR et je trouve qu'ils sont bien ferme et pas trop tappe cul donc cava bien. Le freinage en 266mm rien à dire en tout cas les XSI 1.4 sa pousse fort

Du coup, je suis rentré avec plein de sensation (après m'être fait balader sur les petites routes lyonnaises ) Tout content, je reprends la mienne en mode 4x4 . Pas fait de photo du coup, il pleuvait et c'était sombre. Une prochaine fois.

En tout cas, Merci pour le petit tour, les conseils, c'est sympa

Merci pour les compliments lol

Si ta d autres questions ou autre hesite pas

Avancement du week-end

Suppression du DA ( de toute façon il ne fonctionnait pas, j'ai pas chercher à dépanner je l'ai virer carrément ^^ )
Remontage de la boite à air d'origine avec une petite modif.

Shoots:

J'ai du couper les tubes en alu car écrou grippé sur la pompe et je voulais pas abîmer mon radiateur...



Ajout du manchon silicone du Kit K&N et adapté sur la boite d'origine pour récupérer de l'air frais.

Demain petit tour de roue pour goûter à la conduite sans DA question de voir si c pas trop dure.

Prochaine étape :
- Achat d'un filtre à air green pour remplacer celui d'origine
- Achat de l'huile, filtre à huile, filtre à essence pour un bon entretion ^^

Je peut te filer un filtre a huile si tu veut

Si tu as sa qui traine je veux bien

Salut à tous, j'ai pu rouler un peu avec la s06 aujourd'hui. Niveau direction sans la DA, ben c normal rien na changer niveau direction si ce n'est qu'un bruit quand je braque à fond à droite ou gauche: ça pourrait venir de quoi?

Au passage j'ai acheté un bidon de 5L ELF COMPETITION 10W40 pour 24.50€ chez les mousquetaires (moins cher en tout cas que Norauto et Feu Vert) ainsi que de l'essence dés-aromatisé pour quelques €.

J'ai remarqué aussi lors que je suis à l'arrêt que le ralenti reste 5 à 10sec vers les 1800 tr/min et ensuite redescend à 900 tr/min et que le moteur broute aussi parfois :/ ( Nettoyage du moteur pas à pas bientôt )

De plus, j'ai trouvé des traces d'huiles coté courroie de distribution en plus de ce que j'avais sur le collecteur d'échappement, cache culbu.

Je prévois donc de remplacer en majeur parti tous les joints moteur car marre de ces traces d'huiles.
Je vous dresse une liste de ce que je pense remplacer et en même temps faire la distribution et la vidange:
- Bague d'étanchéité Vilebrequin
- Bague d'étanchéité AAC
- Joint de culasse
- Bague de soupape
- Joint de carter d'huile
- Kit distribution + pompe à eau

Je rajoute à cela Joint de collecteur Échappement ( en attente d'un collecteur 4/2/1 )

J'aimerais savoir si ma liste est exhaustive ou bien il me manque des éléments pour mener à bien mes travaux.

A vous

Bonsoir à tous, ce week end vu le temps plus clément sur Lyon ( 10° au lieu de - 10° ^^) le démontage de la titine a pu débuté afin de nettoyer et traiter la rouille de fond en comble et débuter la réfection moteur.

Démontage face avant :


La surprise 2 Klaxonnes..... 1 fixé à sa place et l'autre pendouillant dans le parchoc avant. Bizarre....


Quelques shoots du train avant et des cardans





A priori les soufflets ne sont pas abîmés mais des traces d'huiles provenant du bloc :/ à vérifier lors du démontage quand même.

En revanche, pas de grosses traces de rouilles que du superficiel par ci par là.
Traverse RAS ====> niquel



Prochaine étape: Vidange Liquide de refroidissement + démontage et nettoyage des durites.

Sa avance doucement mais surement

PS: les 4 roulettes sont passés chez le garagiste pour remplacement de valve ( Vive les valves alu bloqué et impossible de démonter même le garagiste en à chier xD ) et équilibrage . Nettoyage prévu dans la semaine au karsher car crade de chez crade.

Bonsoir à tous,

le démontage avance progressivement. Moteur tombé dans la semaine avec Tibb69 ( Merci poto ) On a pas mal galéré sur le cardan coté passagé.. Obligé de démonter le palier intermédiaire et de le sortir de la boite par dessous....

Place au photos

Tu as acheté où ta tirette pour l'huile ? J'ai fait deux garages qui ne pouvaient pas m'en avoir et un troisième qui m'a demandé 35€

Chez Pigeot service pièces détachés ^^

et ça m'a couté 6 ou 7€ sur la 205 pour avoir un ordre d'idée

Suite des évènements , j'ai attaqué le démontage des pièces périphériques moteurs. Shoot du matos et dans l'état où elles sont....

On commence par le collecteur d'admi


Propre heinn??....


Les conduis d'admi


La rampe d'injection... alors là.. attention sa pique xD


Le collecteur d'échappement et son



En mode restauration ON
La suite du démontage très prochainement

Merci bien ! Je vais appeler pigeot donc

Avec le temps de merde sur lyon aujourd'hui j'ai pu continuer le démontage du moteur. Donc une aprem mécanique, c'était bien sympa

Place aux photos:

Pigeage du VM et poulie d'aac comme il se doit ^^
http://img31.imageshack.us/img31/7300/dscf2251wm.jpg
http://img151.imageshack.us/img151/3851/dscf2254b.jpg

On enlève la courroie de distribution, on tombe maintenant la culasse.
http://img4.imageshack.us/img4/2331/dscf2255io.jpg

Et là on découvre le visage des pistons... je m'attendais à mieux mais il a du ramassé un peu ce moteur...
http://img444.imageshack.us/img444/1319/dscf2256x.jpg

Zoom par piston
http://img834.imageshack.us/img834/7/dscf2257c.

http://img837.imageshack.us/img837/4495/dscf2258.jpg
http://img196.imageshack.us/img196/309/dscf2259t.jpg
http://img18.imageshack.us/img18/5766/dscf2260a.jpg

On continué de démonter les durites d'eau, la pompe à eau, la modine d'huile et là on retourne le bloc, on démonte le carter inférieur.
http://img861.imageshack.us/img861/2420/dscf2265.jpg
On remarquera qu'il y a des copeaux assez épais dans la crépine de pompe à huile...

Démontage de la pompe à huile, du pignon de vilebrequin, des carters de paliers de vilebrequin de chaque coté.
http://img14.imageshack.us/img14/8074/dscf2273ph.jpg
[urlhttp://img41.imageshack.us/img41/4811/dscf2271c.jpg[/url]
Le joint de vilo coté distribution
http://img39.imageshack.us/img39/7838/dscf2272r.jpg

On démonte ensuite le vilo à première vu pas de marque suspect. je le ferais contrôlé par un spécialiste quand même.
http://img441.imageshack.us/img441/1268/dscf2276m.jpg

Le bloc et ses coussinets
http://img13.imageshack.us/img13/4571/dscf2277y.jpg
http://img37.imageshack.us/img37/1250/dscf2278ua.jpg

Les pistons sortis et ces compères ^^
http://img99.imageshack.us/img99/9844/dscf2281q.jpg

Et pour finir, la photo finish l'état du garage
http://img39.imageshack.us/img39/2393/dscf2282o.jpg

Au programme: nettoyage du bloc, remplacement coussinets, jeu de cale, joints moteurs, segments, déglaçage cylindre et remontage.
Pour un débutant je trouve que je me suis pas mal débrouiller. Merci le RTA

PS: Désolé pour les photos, depuis 1/4 d'heure toujours le même message "impossible de déterminer les dimensions de l'image" donc obliger de mettre en lien... Sorry

Et moi je fait partie de la RTA? Mdr

J ai un nettoyeur ultra son si tu veut pour tes injecteurs !!

Toi tu es le RTA par texto ^^ question réponse en direct MDR

Si ta ça je dis pas non :p

Hier j'ai remarqué un point dur lorsque je tournais le moteur pour piger le volant moteur. Surtout quand les pistons 1 et 4 étaient au PMH. D'ailleurs quand j'ai sorti les pistons il y en a un où j'ai plus galérer à le sortir. Vous savez d'où ça peut venir ?