Dommage pour la carrosserie... au moins tu vas apprendre comment faire

Sinon c'est du super boulot que tu fais !

carrosserie sa devrai aller j'ai un peu tafer dedan ya 8/9an,
merci ouai ya du taf,chaque jour ya un new truc qui va pas


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Suite (vendredi13/01):

-faisceau principal remonter 100%
-admission remonté complete
(joint de pipe d'admission HS,a changer)

- problème niveau alternateur l'endroit ont l'on met les deux cosse se délabre...
probablement a cause de la chaleur du 4/1 proche
le plastique noir devant se casse en petit morceau comme une tablette de chocolat,
ou ptetre c'est juste sa dégradation naturel car d'origine avec 257mk
- soucis de demarreur aussi,la total quoi.......

Photo1: ou le regul de pression d'essence mis en place

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Suite (samedi 14/01):

- montage filtre essence
- montage câble accel
- montage regul pression essence
- teste électrique

A suivre:
-usinage pap,3/4 truc a faire dessus
-montage ligne
- new démarreur/new alternateur

Hola j'ai trouvé le morceau du faisceau qui t'intéresse
Passe moi un MP

mp envoyé

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Suite:
- re-teste de démarrage se soir, j'ai le clac du démarreur mais pas de suite ,
le jus passe pas a mon avis malgré que le solénoïde clac,le bloc solénoïde du démarreur
doit être hs, a cause du jeu important dans l'axe fileter dans sur lequel
ont vient fixé les deux cosse rouge l'une de la batterie,l'autre de l'alternateur
>>> démarreur HS
Je vais changer dabord le démarreur ensuite l'alternateur

- ligne monter a moitier, me manque le support centrale en cahoutchou
- niveau électrique sinon pour le moment aucun problème
la DA tourne bien, tout a l'air de bien fonctionner,pas de fusible HS, c'est positif

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Suite lundi 16/01:

- new demarreur
- retour d'une partie de mes ouvrant

au top les news

Sa avance bien tout sa

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Suite:

- sa fuit..... la galère

ah merde en effet ça fuit pas mal, un trou?

ouai c'est le tube qui fait le "coude" de la descente de remplissage de carburant,
en Aout dernier, j'ai du le tapé au sol, faut je retourne en casse ou ptete chez peugeot sa vaut pas grand chose?!?!

si c'est le coude chez psa il vaut 15euro pour une 106 phase 2

sinon j'ai ça sur ma saxo donneuse

je te prendrai bien le tient, probleme, +/- 4h aller retour, 15e d'e85 , sa fait chere le bout de plastique au final

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Suite mercredi soir:
> pistolet basse pression commandé
> compresseur 100L, 270lmin sorti, largement suffisant pour mon basse
pression de 160lmin max

- le démarreur que j'ai acheter est trop petit en sauce, sa tourne mais au ralenti...( même avec 2 batterie cu a cu)
jvai mettre un de 1.5D directement.
Et Mon démarreur avait bien un soucis .


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Suite jeudi 19/01:

- boulonnage arceau ( les 4 jonction )

prochaine étape: modif pap ou installation rail coulissant baquet

yess vu la compression en effet un démarreur de diesel serait plus adapté

Suite:

- gros démarreur valeo 1.5d récupéré casi neuf
- boulon/écrou pour l'arceau
- support gros fusible et gros fusible 50A rastagraf pour la secu juste âpres la batterie
- cylindre bloc d’intermédiaire d’échappement
- modif des ressorts du système de fixation entre le 4/1 et le decata (ils étaient trop long)
- coude en caoutchouc de goulotte de remplissage de réservoir récupéré en casse
> joint torique de pipe d'admission reçu

bon sa devrai démarré cet aprem

Je croise les doigts pour

Suite:
sa démarre........ au nettoyant frein

l'essence arrive pas a la rampe,
la pompe s'amorce et fonctionne, j'ai pensé que sa serait mon regul reglabe qui bloque mais non...
un probleme d'air alor g laisser la rampe libre pour laisser l'essence pousser l'air
mais rien a faire l'essence passe pas

reste la capsul sytec, peut etre pas faite pour ma rampe.
aller jmi remet

Autre chose: pendant que je met le contact de demarrage j'ai le voyant prob moteur qui s'allume
jsai plus si c'est normal ou pas

Vu ton montage c'est possible que ton calculo comprenne mal certaines info et te mette des défauts, ton essence elle part de la pompe? Mais elle bloque ou? Car si ton essence bloque quelque part ta pompe devrait monter en pression? Si je sort pas de bêtises

C'est quoi comme rampe que tu as? Ton recul a une bonne mise a l'air?

T'as branché correctement les durites sur le régulateur?

pour les durites inverser

ou voir si tu as pas inverser les fils de la rampe d'injos et celle du réchauffeur de papillon sur xsi 1l4 c'est les même connecteur et couleur (sur le 1l6 c'est peut être pareil)

oui l'essence part de la pompe, si je débranche la durite sa gigle
elle bloque avant la rampe > rampe sèche
oui la pompe monte en pression car quand je déconnecte la durite avant le regul de pression réglable
sa gigle de ouf

J'ai démonté le régulateur, rien a signalé (c'est le même que sur ma coupé)
j'ai démonté la capsule (sytec) pas bouché rien a signalé
j'ai demonté le retour de la rampe pour que l'air soit chassé eventuellement,
mais rien a faire

Je ya un truc je pige pas mdr



oui , comme sur ma coupé, j'ai même mis le système sans régulateur mais l'essence
veut pas allez a la rampe




nan elle sont dans le bon sens,
la connectique est marron pour les injo c'est ok,bien branché

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Jme demande si c'est pas la capsul sytec qui va pas sur la rampe,
mais c'est la même capsul que sur ma coupé, et
sur ma coupé c'est la même capsule d'origine 3bars que sur la xsi
donc normalement c'est bon
ya un truc qui m’échappe

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Suite:

pistolet reçu , sa remonte le moral
j'ai prit un milieu de gamme basse pression lvlp, au dessus du mien c'est un gris vert aussi a 250euros, mais bon apres pour lutilisation, l'autre cest surtout sa qualiter qui est mieu.

Salut PF ! Pour tout ceux qui ressentent le froid comme moi t'as une astuce ?
Décidément ton projet est bien vaste ! Hâte que ça tourne pour que ça te récompense !