ah ouai dommage :/ ,
de plus a la casse de Goussainville ya une xs qui est passer, pare choc eclater, mais
pare boue present, j'ai loupé, je vais chercher sa sur lbc voire

ah yes ca avance

oui les pare boue ca ne se fait plus

je sais que les S2 c'est tous les mêmes déjà prit en casse
Est ce que c''est pareil pour les S1 ca je ne sais pas
Il y en a de temps en temps à la casse de rosny sur seine des S1 standard

pas qu'il vous faut ici ?

https://www.autoonderdelen24.be/spares- ... ar_id=3729

des jpeut je passe a rosny voir,moto ou velo route



yen a que un de dispo... comme sur mon autre site, et je pense que le site est pas a jours,
je pense qu'il y en a plus , je vais voire en mag auto cet aprem voire


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Suite xsi :

D’écrantage étape 1, je sort les barres de torsion âpres avoir marquer des repères sur chaque.
Au sol, plus simple,plus rapide, 1 aprem pour debloquer les barres grippé ,
j'ai failli laisser tomber et commander un train neuf au mag a coter de chez moi

- disque 306 s16 commander
- durite frein cuivre commander pour refaire la liaison de freinage, j'ai commander 7metre

Dernière photo : les etriers de frein de la 306s16, pret a etre refait, et a aller avec des plaquettes neuves
sur la xsi

apres que le train arrière est fait, tout le reste semble facile

C’est sur elle cogner sur les barres quand le train est en place, c’est plus efficace!
Le dernier j’ai utilisé un chasse goupille dans le trou de la vis de rondelle excentrique et c’est super pratique!

c'est clair,
apres je voulais pas me louper avec la carrosserie,
par terre c'est plus accessible et rapide pour regler les bras,
mais sa bouge faut tenir ou faut un pote qui tienne si c'est bloquer



grave ^^

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Suite xsi :

de-crantage ok et mise en place du train de saxo 1.5d
et la problème :
mode kéké tuning enclenché , c'est trop bas, jvai re-cranter de 2 crans,
si je re-crante de 1 je tombe sur le réglage d'origine du train de saxo 1.5d,
donc enfaite la je me retrouve a re-cranter un train mdr
> les train de 1.5d saxo sont plus bas d'origine que ceux de xsi 1.6l ???
j'ai mesurer a peut pret 5cm de moin d'origine entre les deux^^

niveau amorto arrière, je suis niké, les b6sport se retrouve trop long,
il me faut du b8 sport

si jamais quelqu’un veut faire un échange sur base équivalente, les miens ont 30miles km.

la sortie de silencieux va passer en 60.3 au lieu de 50 , comme sur celui que j'avais
sur la 306 pendant un temps.
Pas pour faire plus de bruiit mais pour un look plus sympa, plus sport, car la sa fait sortie XS quoi... pas xsi avec un gros 8s

le silencieux est discret laisse celui ci

Bizarre ce recrantage

ouai bizarre, et je suis sur a 90% que le gars qui avait la saxo avant moi (d'ou vient le train arriere)
il avait rien toucher.

le silencieux je le laisse, c'est juste le tube de sortie que je coupe et change :

Attention, les traverses de s16 ont bien une différence! Elles sont jaunes mais ce ńest pas tout! Elles sont aussi plus épaisses!

oui il faudrait peser les deux pour savoir lequel est un s16

Pour le décrantage et regeler l'hauteur :

1 côté de la barre a 30 dents, l'autre côté 32 dents. Donc sa fait un différence de rotation en 12 degrées et 11.25 degrés.
Donc si on bouge 'un cote 1 dents, et l'autre coté un dent dans l'autre sens, on a fait une rotation de 0.75 degrees, ce qui donne une différence en hauteur de env. 0.5cm.
Donc on peut régler l'hauteur de la voiture par 0.5 cm, non ?

j'ai un doute que les barres de torsion du train de 106 s16 soit differente du train de 106 xsi 1.6L ,
wiloskill les avait mesurer il me semble,
il avait dit entre train xsi et train s16 : idem sauf traverse interne plus grosse.

A verif je suis pas sur de se que je dis



houla aucune idées,
au final j'ai regler la hauteur de chaque bras le train monter sur la caisse



je vais essayer de retrouver le post


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Suite xsi:

bon j'ai réussi âpres 3 essaie et l'aprem dessus, a trouver la hauteur qui me convient
légèrement plus haut que l'avant que j'ai mis a -50mm.
sa va pile poile je trouve, avec un peu de charge sa descendra un peu.
Finalement mes b6 sport font nickel dessus, pas besoin de B8 sport court,
allez savoir pourquoi .........

je passe au frein arriere et au cable de frein a main,ptetre je change les roulements
arriere j'en ai deux neuf en stock

photo :

En fait pour avoir une hauteur précise, c’est assez simple:

Voiture posée au sol tu mesures combien de cms tu veux lui enlever ou rajouter

voiture levée (les deux roues)
-tu enlèves la barre stab
-tu enlèves les amortos
-roues pendantes mais avec barre de torsion, tu soulages vraiment très légèrement au cric pour que la barre de torsion ne soit passé en torsion
-tu mesures
-tu enlève la Bdt
-avec le cric tu mets ton bras à la hauteur voulue
-tu enfiches la bdt en cherchant la combinaison ou elle s’enfilera toute seule sans forcer (ça se fait a Taton et peut paraître long)

Ensuite idem de l´autre côté et tu remontes le tout

Je n’en met pas ma main au feu mais vu bibipiplette (saxo vts, celle qui vend des pièces de en saxo vts à four en Isère) avait découpé une traverse foutue pour voir.

Deux façon de le vérifier : la peser ou la découper...

d'apres que j'ai deja lu, je pense aussi.
Il y a person qui a les deux a la maison ?