1er teste route (5/6km),hier soir,

1/ très légère fuite d'huile niveau modine huile,connecteur durite DASH a resserrer !!!
2/ embrayage trop serrer impossible d’accélérer plus de 20% l'embrayage patine tout de suite,
j’espère que c'est sa, sinon c'est embrayage avec mécanisme renforcer ou juste mécanisme renforcer
3/ une longue portée sur 2 marche (connectique oxydé certainement)
4/ la prise de la sonde de pression d'huile devant le bloc aime pas du tout le RCracing 4-1
sa fond ! a modifier
5/ trop de bruit ^^
6/ la ligne bouge trop en dessous, il faut que je fasse une patte pour tenir la fin du RCracing
car il va casser !!
7/ la roue arrière gauche touche le passage d'aile sur les choc, je vais retirer un peu de métal, 1cm voire
sinon il faudra que je recrante a l’arrière de 1/2cm ^^


8/ âpres être rentrer j'essaye de la redémarrer et la ? et la ? ba rien,comme si elle était bloquer électroniquement,
je passe tout en revue pendant 1h, rien..
mais j'ai remarquer un truc :
âpres avoir tenter de démarré a la clef au contact du neiman maximum,contact de démarrage donc,
bien le digicode s’éteint complétement, avant il fessait pas cela!
m'aurait t'il bloquer le calculateur ?
aurai-je bloquer mon calculo en ayant voulu le laisser /rajouter ???

jsui deg
samedi s'nnonce lourd encore.

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Sinon la tenu de route meme a basse vitesse car je croit pas avoir depasser les 50mdr
c'est un kart ^^ je kiff.

Que de galères !! Faut que j'arrête de te lire sinon je vais finir par abandonner les travaux de la mienne
T'as laissé le clavier code d'origine pour l'antidemarrage ?! Ce truc emmerde juste les proprios et jamais les voleurs je crois

enfaite a la base je l'avais pas,juste le pré-cablage.
Je me suis dis pourquoi pas le rajouté !
histoire de rajouté une securiter.

Je suis pas sur mais il se peut qu'il aille bloquer mon calculo, je suis dessus.
j'arrive pas a trouver de sujet concret sur le net pour le rajouter,
je vais voir avec jack49 au tel s'il peut m’aiguiller,
il faut que je trouve la manipe maintenant pour le désactiver,
en sachant que les manip existant sont dans le cas ou tu en aurait déjà un d'origine usine !
pas dans le cas ou tu en rajoute un et la sa bloc^^
encore plus compliquer,
j'espere tjr que sa soit autre chose.

mince c'est pas cool la panne d'antidémarrage... Jack devrait pouvoir t'aider là dessus

Suite,2e teste route, explication:

> j'ai réussi a la redémarré , j'ai d’abord pensé que c’était le fait d'avoir couper la
batterie 24h, enfaite non
Le problème venait pas du digicode que j'ai voulu rajouter,le problème
vient du relaie double, je suis sur a 80%
Car le problème c'est reproduit, j'ai pus comparer les deux fois et la manière dons sa
coupe et sa redémarre âpres! intéressant !
Quand j'essaye de la redémarrer apres qu'elle c'est couper ou que je l'ai coupé au contact,
la pompe fait l'amorçage mais rien d'autre, donc pas de carburant en injection ou de commande injection,
j'ai essayer avec un relaie double bitron de 1.4L XTsignature,sa fonctionne.
Donc j’espère que le problème est résolut.

Du cou je fait le 2e essaye route :résultat au bout de 15min :

1/ j'ai un problème de frein, disques neuf,plaquettes neuves, les plaquettes reste en contacte
avec les disques, se qui au bout de 10/15min provoque un blocage.
Je pense que je doit avoir les pistons d’étrier de gripper,
(les axe/colonnettes sont déjà graisser et coulisse bien)
2/ lorsque au début il y a pas le soucis de frein et que j'essaye d’accélérer,
sa pousse ya du couple et ensuite hop sa patine
est que sa serait a cause du déglaçage du volant moteur que j'ai fait ???
l’embrayage neuf fait pas sa, j'en des déjà changé et changé des embrayage....
L’embrayage LUK de 106 xsi/s16 supporte pas mon couple ???

3/ sa touchait a l’arrière (problème identifier) maintenant sa touche a l'avant droit, assez fort ,sa tape quand je prend un trou de plaque d’égout ,
je suis en buté d'amortissement ou ?????

4/pour le reste,voir comment la voiture se comporte il faut que je resout c'est problemes dabord:clo:

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Niveau meca:

- j'ai remonter les attache avant de capot trop vert le bas je devait appuyer pour
rentrer les tige clips
- j'ai nettoyer l’intérieure des feux arrières, au passage 2 ampoules HS de changer
- j'ai mis le câble de compteur de la 1.5D, non sans mal, quelle galère le passage châssis,
jme suis pas prit la tête j'ai retirer du caoutchouc histoire sa rentre plus vite,
- j'ai rajouter des trait au compteur de vitesse,vers le bas, 230/240
- j'ai fixer le tapis au sol, histoire qu'il arrete de tjr aller vers les pedales
- j'ai fait fonctionner le lave glace avant (il fonctionnait pas,bouchon prob moteur)
l'arriere marche,l'avant marche,plus qu'a les regler,
le lave glace arriere va sur la voiture derriere

les gros travaux a venir:
- refaire les passage de roue arriere - 1.5cm de metal > teste route
- changer les flasque de support arriere des garniture de frein,pour avoir l'embout specifique
d'entré des cables de frein a mains
- reparer l'AFR si c'est possible

?? reussir a faire fonctionner pp2000/diagbox
le pc (fudjistsu) est parti chez un voisin,pro ordi, ont la boosté un peu,
c'est mieu que avant, l'installation est a moitier probleme je dois me connecter pour continuer
et j'ai pas/plus de caisse sous la mains avec obd2.... sa finira jamais cette histoire

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Lors du 3e teste route,
je vais pouvoir voire comment réagissent mes étriers avant suite aux modifs
et comment réagit l'embrayage ,je l'ai encore desserrer car j'ai ressentie un mieux la derniere fois.
3e chose, j'aurai du carburant fraie! car le e85 que j'uitlise actuellement date de debut fevrier 2018

Suite,le 3e et 4em teste route/ZI, sa a donné sa :

1/ l'embrayage patine des j'appuye + de 30/50% de pédale selon la vitesse enclenché
>trop de couple quelqu'un aurait il déjà eu se problème sur grosse config?
alors d'un coté sa me prend la tete car faut demonter la boite,
d'un coté c'est bon signe, ya la sauce!
car qui a deja eu une config sur un gros 8S qui fait patiner l'embrayage
meme pas encore regler en carto ???
en sachant que niveau ref j'ai le meme que sur 106 s16 et que certain sortent
plus de 160ch avec leurs embrayage d'origine en maxi hydro full config

https://www.bpsracing.com/pieces-auto/t ... =match_and

2/ le frein avant sa va pas du tout:
- étrier 306 s16 283mm lucas : sa chauffe sa bloque
- étrier 306 s16 283mm lucas avec les parties en friction nettoyer (3/4h de nettoyage):sa chauffe et sa bloque
- étrier de 406 coupé 283mm lucas adapter avec chape 306 s16 et étrier disqué a 2 endroit pour sa passe:
sa chauffe et sa bloque
- la même avec des plaquette 2 fois plus fine (usé a moitier),la même :
sa chauffe et sa bloque
Donc j'ai un problème au MC 23.8 ou au mastervac...

3/ a chaud (moteur chaud) si je la coupe, elle recommence(ou continue enfaite) le problème de redémarrage,
elle redémarre que 10min âpres en moyenne ,du coup je me retrouve bloquer
sur le bord de la route,bon c'est pas grave car je sais elle va redémarrer mais chiant
c'est pas le relaie double
c'est pas le digicode

4/mes amorto avant rentre bien en buté avec mes ressort -50 ou -60mm,
du coup je vais remonter sur du -30classique bilstein
et probablement decranté et remonter l’arrière.

Pour l'embrayage soit je prend un mécanisme plus dure,
qui supporte plus de couple,sa serait l’idéal car j'ai pas de problème de friction
ou de chauffe de la garniture,
j'ai donc pas besoin d'une garniture 3/4 patin métal fritté ou full métal amorti ou pas
(l'amortissement sa c'est encore autre chose) , donc ba voila démontage boite les amis

si sa me prend la tête je prend un système complet .

Niveau carto:
je vais tester la 2e voir
2 problèmes actuellement :
- ralentie trop bas, il faut le monter de 3/400trs
- rupteur a 7600 trop bas,il faut le monter a 8000/8200trs

pas de traces d'huile à tout hasard vers l'embrayage? car meme en origine y en a qui monte en turbo basse pression et ca tient en 200mm d'origine sur un 16.

j'ai eut le tours, je perdais un peu d'huile par le joint spy vilo

le cable ne serais pas trop tendu????

> pas d'huile, câble détendu déjà,
> montage correcte,dans les règles, fonctionnement ok,
pas de bruit spéciale,pas de problème autres que celui rencontrer.

Je connais pas le passage max de N.M du mécanisme d'embrayage de se LUK installer
il doit pas être énorme (le vendeur ma bien vendu le bon,j'ai vérifier la ref)
c'est un 200mm dc,comme mon ancien valeo,il va sur s16/vts comme sur xsi 1.6L

L'ancien valeo qui était monté était bien plus dure,mécanisme plus dure.
Le LUK installer Niveau dureter de son mécanisme il est comme celui d'un 1.1l 60ch...

Effectivement pas trop normal .

En embrayage origine je monte que du sachs c'est une valeur sur

Sur mon ancienne 306 hdi ces ce que j'avais mis il encaissé parfaitement le couple malgré les 200cv

Du coup je monte plus que ça , j'en est monté un à l'époque sur la quik à ma copine et j'ai remonté le même sur ma 206 sw reprog et qui tire le plateau avec la 106 dessus

j utilise aussi que des sachs depuis que j'ai le permis

suite xsi ,

1/ Nouveau test,pour tester un nouveau potentiomètre et 0.3bars de pression en moins (regul branché juste)
et pour tester le réglage de culbu,si c'est pas sa qui causait mon problème de redémarrage (non au passage)
et la pas de patinage de l'embrayage,si c'est le volant le probleme,plus il se rode et moins sa patine
je pense que c'est le déglaçage que j'avais fait sur le volant qui créer le patinage,
en tout cas c'est la seul idée que j'ai si se n'est pas la dureter du mécanisme.
je surveille la suite les gars



2/ réglage culbu,un peu dérégler, normal car j'avais régler moteur démonter en 2016
j'ai tout mis a 0.25 admi/echap



3/ j'ai fait une patte pour remplacer celle cassé du morceau final du RCracing 4-1,
car avec le RV , sa bouge trop,sa va casser.
Comme le collecteur sera complétement rigide avec le moteur ma tresse prendra le relaie
pour absorber les vibration
(photo a compléter car c'est pas fini)



4/ j'ai retirer les fixation livrer d'origine avec les spal de radia,
car sa abime le radia voire le perce,j'ai fait deux patte supérieur avec un réglage
et 2 gros riselant en dessous proprement installer.



cette semaine c'est :
-modif silencieux pour diminuer le bruit
-remontage par d’écrantage de l'arrière ou découpe légère du châssis
-résoudre le problème de frein av (new mc,new mastervac)
-et si tout se passe bien admi de 1.3L rallye mercredi soir (au pire jeudi)
avec usinage du pap derrière pour lui retirer ses rebord interne et essayer de augmenter
un peu son diamètre ou alors je le laisse stock est je met une cale et un plus gros direct en 55 ?!?

je sais pas si jvai réussir a tout faire

ou la bon courage pour faire tous ça

le calage c'est pas 0,20 admi et 0,30 echap ??? en origine

merci
mardi je vais a la casse si tu veut venir avec moi

heu je sais plus trop pour le calage d'origine , echap 0.40 je croit et admi 0.30 ??

Calage origine:
- 0,2mm admin
- 0,4mm echap.

on peut essayer un calage serré :0,15 et 0,30 ou
libre : 0,25 et 0,50.
Ca peut changer le fonctionnement du moteur. A voir?

je vais remettre 0.15 en admi


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Suite, modif ligne echap :

- la patte du morceau de fin du RCracing 4-1 c'est finsih
- j'ai modifier la position de fixation de l'inter devil pour son attache châssis,
bizarrement inverser par rapport a l'inter d'origine,erreur de chez devil donc,
ou alors inter non fait pour une xsi et donc mito de l'ancien proprio.



- j'ai récupérer un silencieux kéké tuning sebering avec une sortie de tanker de 3metre
pourquoi se silencieux ??? :
il est pas en sortie direct ! il a un système de chambre,
se qui va me permettre de re-gagner en precompression d’échappement,
et donc couple et moteur plus rond.
J'ai bien évidement modifier la sortie de kéké et installer un tube en 60.3mm style grA.

A la place du ET77 rc racing,Le bruit se retrouve ainsi réduit sans pour autant nuire trop au perf a haut régime.
La première mitraillette d'arriver est assez percé se qui permet au flux de passer dans la chambre,
par contre la deuxième est pas assez percé , il faudra donc que j'ouvre le silencieux pour la remplacer.
photo:




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Rdv se soir pour le plenum de rallye