C'est le problème des Vallelunga...
Ça me le fait aussi tu verras alors que la peinture est neuve

Ouai j'ai vu ça leia66 :/

Bon trêve de plaisanterie, ma première grosse peur

Toute à l'heure en rentent, j'ai un peu pousser la bête pour faire prendre l'air au chevaux quoi et la aiguille du système de refroidissement presque dans le rouge :s

J'ai lever le pied, l'aiguille ne descend pas :/
Ca tombe bien j'étais à quelques mètres de chez moi, je vais donc à mon domicile et j'ouvre le capot...

Mon dieu, le liquide de refroidissement sort par le bouchon du radiateur, panique, je coupe le contacte et je m’empresse de prendre le compresseur pour refroidir le moteur tout en shuntant le ventilateur du radiateur enfin bref, j'ai eu très peur pour le moteur même si aucun voyant rouge ne s'était allumé je tiens à le préciser :/

J'ai réussi à contenir la situation en laissant le ventilo tourner pendant 5 bonne minutes.

Suite à ça j'ai remis du liquide de refroidissement et démarré le moteur, habituellement le ventilo s’enclenche au 3/4 sur la sonde du tableau de bord (donc au dernier trait blanc avant le rouge)
Et la le ventilo de démarre plus alors que quelques jours avant je l'ai encore entendu tourner après avoir couper le contact au garage.

Donc j'ai effectué un premier diagnostique et à vous de me dire si vous allez dans mon sens.

D'après ce tuto, http://www.106xsi.net/Changement-calorstat

J'aimerai savoir dans un premier temps, la sonde verte présenter dans le tuto, c'est bien la sonde qui nous affiche la température au tableau de bord ?

Moi je pense au calorstat car je m'explique, une fois le moteur redescendu en température, j'ai redémarré après avoir remis du liquide de refroidissement, la température au tableau de bord monte au 3/4 et pas de ventilo qui se déclenche ... Et la grosse durite noir qui va du calorstat au radiateur était froide.

De plus dans les symptômes annoncé dans le tuto j'ai,

-le température moteur stabilise (au dernier trait blanc sur le compteur) et ne décroche pas
-le chauffage marche plutôt bien en roulant

Voilà voilà.
J'aimerai avoir votre avis, merci à vous.

Bon bah ma première intuition était le calorstat pis mon père ma dit que pour lui c'étais la sonde au radiateur ...
Donc je l'ai changer mais c'étais pas ça puis je démonte le calorstat et la j'ai compris d'ou venais la panne lol

En tout cas tout refonctionne à la perfection, je suis reparti pour 20ans MDR

La xsi n'a pas à ROUGIR face à la s16 mais il faut dire que la s16 rit JAUNE quand même

Je viens de démonter la ligne inox oreca de la 106 rallye (phase 1) de mon frère et donc je l'installerai prochainement sur ma xsi

Au passage, la 106 rallye, noir, phase 1 de mon frère est en vendre.
Une peinture et restauration extérieur est à faire pour remettre la voiture d'origine et toute les pièces d'origine seront donner avec le véhicule.

La voiture totalise 150.000km

Si intéresser me MP

Salut sympa ta dit a tout hasard tu serais pas descendu sur Tours c est jours si???

Ah non, je ne suis pas aller sur Tours.

Par contre j'aurai une petite question, je viens d'installer ma ligne inox et je kiff grave le son qu'elle fait mais voilà ça envoie grave aussi quand même.
En ville tout le monde me regarde :/

Et comme je trouve qu'elle fait plus de bruit que quand elle était installer sur la rallye de mon frère je lui en ai parler.

Il me dit que c'est normal vu que je n'ai pas de catalyseur.

Donc est-ce que ça fait tellement de bruit que ça ou alors j'ai une fuite dans mes raccord ?? :/

A vrai dire, c'est normal, une GRN n'est pas homologué sur route (trop de décibelle)
Avec ça, tu risque d'interesser les hommes en bleu

Oui oui ça je sais quelle n'est pas homologué sur la voie publique, mon frère ma même dit que cette ligne était même interdit sur certaine compétition :/
En gros y ma dit, en ville c'est 2.000/3.000tr pas plus lol
Vive le papy

Bas moi c est sa j ai une GrN omp inox bas en ville c est cool raoul apres en campagne c est gazzzzzzzzzz

Ce matin en démarrent je me suis dis "putain elle fait trop de bruit quand même"

Donc j'ai coupé et j'ai secoué un peu la cartouche et j'entendais gling gling ...

En faite le collier qui assemble le decata et le tube intermédiaire était légèrement trop grand donc ça ne serrer pas correctement les deux partis.
D'ou le bruit, ça faisait à moitié de l'échappement libre.

J'ai donc démonter le collier que j'avais acheter pour la ligne de mon frère qui était un peu juste pour sa ligne d'origine et je l'ai monté sur la ligne inox et c'est good.

Bon elle ferra toujours plus de bruit qu'une ligne classique, on est bien d'accord mais j'ai entendu une légère différence quand même.

Bonjours à tous,

J'aimerai savoir un truc,

Les capots de 106 ph1 sont bien tous les même ?
Donc je peux prendre un capot de xs, d'un diesel ou d'une autre 106 ph1 pour la 106 xsi ?

Et j'aimerai aussi savoir si le pare choc avant de la 106 xs est le même que celui de la 106 xsi ?

Merci pour vos réponses.

les capots phase 1 sont les mêmes, pas de soucis

le capot des XS est identique aux XSi avec pare-choc bande noir (les premières n'ont pas la bande noires, ni le nid d'abeilles)

Donc pas de souci pour faire tes courses sur une XS :kakashi:

D'accord, je te remerci

Mais le carrossier m'a dit qu'il pourrai ravoir les plastiques du par choc donc je pense que je ne vais pas le changer.
Ils ne sont pas casser les plastiques mais juste griffer, rayer.

Désolé de vous embêtez avec mes pare-choc et autre conneries mais j'aimerai faire repeindre ma voiture.
Normalement j'ai trouver un peinture pour refaire une peinture intégrale de la caisse.
Par contre j'aimerai la mettre entièrement d'origine (niveau carrosserie) et comme je sais qu'il "existe" plusieurs version de pare choc (avec ou sans bavette, avec ou sans grille nie d'abeille)

Une photo pour illustrer s'impose.



Donc voilà, j'explique la photo.

Sur mon pare choc actuel, la partie 1 en bleu est fermer, la partie 2 en bleu est ouverte.

La partie 2 en bleu ne dispose pas de grille en nie d'abeille.

Et je ne dispose pas de bavette sur la partie 3 en verte.

Je précise que c'est une xsi 1400 d'année 92

Donc j'aimerai savoir si c'est bien le bon pare choc que j'ai actuellement. Quitte à faire repeindre un pare choc autant que ça sois le bon du premier coup

Voilà, merci pour votre aide.

Je te rassure, c'est le bon parchoc