le 261°. 4900604 ça irait?
vu sur site

pour sortir 130ch en 1.4L ? non

je pense que au final vu que je ne connais pas je vais rester sur du simple
1400 jdc c2 vts conduit aligné peut être gros injecteurs full e85 je pense avec pompe 100L/h
aac je verrai après

j'ai regardé la xs pf47
bien bien joué

C'est une bonne config, mais si j'étais toi je ferais en meme temps l'arbre à cames vu que tu sorts la culasse

en faite je pense être à coté de la plaque.
je suis un peut dans le flou concernant l'arbre à came
pardon de poser cette question:
j'augmente le rv en changeant le jdc quel aac passe?
faut il que je rabote cette culasse?
je suis disposé à faire faire cela
niveau injo régulateur pompe je peux gérer
130 chvx c'est ambitieux
ont atteint pas toujours ses objectifs mais ont s'en rapproche au max
c'est mon état d'esprit
je cherche 130 +/- 5

L’idéal serait que tu te "calque" sur ma config xs, mais avec un AAC 280°
tu sortira les 130ch en 1.4l xsi.

Mais la config , tu veut la faire avec ton bloc 1.6L de S16 ou ton bloc 1.4L xsi ?

Si tu te prépare un bloc a coté du tient monté dans ta xsi,
tes au "calme" pour faire la config car la voiture est pas immobilisé, bonne solution.
gafff que le bloc 16s soit en cote interne,idem les pistons,idem les segments,a mesuré

Si ont compte théoriquement (a vérifier en mesure réel):
* le volume chambre culasse stock: 34ml
* le volume du jdc jp4 : 3ml
* et pas de volume de creux de piston car il est plat a fleur
* 396.75 + 34 + 3 = 433.75/37 = 11.72 de RV
* ont rajoute a sa 2ml d'empreinte piston admission:
396.75+39ml= 435.75 / 39= 11.17 de RV
* et pour finir comme les piston de j4 ont deja deux empreinte dite de garde
il faut rajouter en en ml ou dcl a mesurer

Peut être légèrement moins, si les piston j4 ont un lège lège creux,
comme ceux de 306 s16 plat legerement creux.
(je me souviens plus quand j'en ai eu sous la mains)
Donc a priori tu aurai un surfaçage de culasse a faire ,
je dirai entre 0.5 et 1mm , 11.5/12 pour l'aac 280° fullE85 c'est bien
mettre le AAC,reconditionner le culasse (spy,porté etc....),bougie froide en grade 8,
par contre tu aura obligatoirement des empreinte a faire en AAC 270 ou 280° pas le choix.
il te faudra des injo plus gros,idem la pompe, et une puce groupeA (une vraie gestion grA !)
> passage banc au final.

c'est pas fini, pas de carto pour l'instant,boite trop longue, je suis bridé

bon première réponse c’est que je reste en 1400 du coup
tu arrives à enlever 2,5 mm à la culasse ?
je ne pige pas les 2 surfaçages

okai, 1.4L donc.

sur la XS oui, - 2.5mm car :

j'ai usiner les chambres donc perdu en RV des le départ,et sur XS les pistons
ont un creux de 1.5mm donc tu part de 9.6 de RV
et pour finir, quand tu fait des grosses empreinte piston tu perd vite 2/3ml,
donc encore surfacer pour diminuer le volume de chambre.

étapes par étapes comme sur la présentation de la xs les 3/4 derniers pages
Ne te base pas sur moi,moi c'est differents

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Si tu part de 1.4L c'est encore different de 1.6L, tous les volumes changent sauf ceux de base
de la chambre de combustion.

si je suis bien,
mon rv d’origine c’est 9,6 je met le jdc c2 vts,
mais justement en parlant de ce jdc il est fait pour des cylindres de 1600 donc diamètre plus grand que cylindres de 1400?
ça passe sur 1400?

Exact 9.6 d'origine, les culasses sont toutes les memes avec les 1600 donc good et pour le bloc en fonte ça ne doit pas poser de problème, on va attendre la confirmation des experts lol

bon voilà
j'ai pigé quelque chose
volume cylindre 1360
340+volume chambre culasse 34+volume jdc 3=377/37=. RV 10,18
sans compter le volume du bombage
j'ai trouvé ce volume 3,97 sur le forum
donc (340+34+3-3,97)/33,03= RV 11,29
tout ça sans raboter

mais là je vais regarder le RV des aac pour savoir de combien raboter
si je pars en couille merci de me le dire

Qu’ entends tu exactement par :
- le RV des AAC - ?

Je vais regarder ton calcul en soirée, mais d’or et déjà,
sur 1.4L tu ne peut pas mettre le jdc fin en 0.62 !
que sur 1.6L !

heum le rv nécessaire pour chaque arbre à came