pf47 t'as proposer de regarder il me semble moi aussi

pour tes 900km faut pas rêver c'est mort loue une voiture

J'ai pas pus etre dispo pour lui ; samedi dernier je croit , mais ont a discuter au tel
je pense draz que ton soucie est le ventilo qui tourne pas simplement et qui te fait surchauffer.

Il marche shunter, donc, c'est une histoire de relaie/fusible qui va pas, car ta sonde neuve le fait pas fonctionner.
Sauf : si ta purge est mal faite, la sonde prendre mal l'info dans l'eau du radia, et genre
declenche jamais.

Paris > ventilo H24 !

Ah mais j'ai pas le choix Je finis mes études et je rentre dans le sud donc j'embarque tout

Voici la gueule de l'interrupteur quand je l'ai enlevé :

bah écoutes si t'es prêt à laisser le moteur sur la route si elle est pas réparé c'est toi qui voit

l'interrupteur est pas anormal, cette couche se forme avec le temps

tu peux toujours tenter de rouler avec le ventilo toujours en route mais pas sur que ça tienne les 900km, prévoit du liquide de refroidissement.

Quand je voulais dire "j'ai pas le choix" c'était dans le sens que je suis obligé de la réparer avant de faire les 900km

J'ai regardé les fusibles et les relais, tout a l'air de marcher. J'ai tenté d'intervertir 2-3 trucs de même intensité pour voir si les relais/fusibles étaient en bon état, et rien d'anormal.

Franchement je sais plus où chercher

Le garagiste m'avait dit qu'il avait purgé (à froid je crois parce qu'à chaud la vis de purge avant le bloc gicle de partout) avec le truc spécial pour les peugeot qui se met au dessus du moteur.

Je vais essayer de refaire une purge à chaud mais j'ai pas trop envie de me brûler la gueule au troisième degré. Sans le ventilo comment on sait quand le calorstat s'ouvre ?

bah perso ça se purge à chaud aussi sinon cherche pas le circuit est plein d'air

comme dit tu peux venir que je regarde mais trop loin à priori

Bon je repurge ça jeudi

Même en ayant fait pisser le liquide par la prise d'interrupteur sous la durite c'est possible qu'il y ait une bulle d'air juste à cet endroit là ?

purge le radiateur, au niveau du calorstat et le chauffage à froid

après moteur en route ouvre de temps en temps celle du chauffage jusqu'a déclenchement du ventilo

mais bon pour être bien il faut un bocal de charge que j'ai pour faire ça, on voit justement si de l'air remonte ou pas (signe de joint de culasse...)

Bon je crois que ça sert plus à rien d'essayer de faire des diagnostics...







J'ai trouvé ça en purgeant au niveau de la vis de chauffage... et d'ailleurs ça ne fait toujours pas tourner le ventilo.

si elle monte en pression logique que ton ventilo ne tourne pas mais à la purge tu l'aurais vu, des bulles remonter dans le bocal à n'en plus finir

Bah j'ai vu aucune bulle même en mettant le niveau au dessus du vase (bouteille, système D tout ça...)

J'ai fait comme tu m'a dis, vis radia puis calorstat puis chauffage à froid, j'ai démarré et j'ai ouvert celle du chauffage de temps à autres, le ventilo tourne que dalle

Et là on dirait bien que j'ai de l'huile dans le liquide même si c'est léger

la à distance je peux pas plus t'aider dsl

Je sais mais quasiment 100km j'ai peur qu'elle tienne pas..

Je vais m'arranger avec PF47 pour aller le voir

Après une belle purge à chaud et un beau geiser chez PF47, le ventilateur remarche, et aucun signe de joint de culasse

Prochaine étape, cardan avant gauche mercredi, et Paris-Nice dans 10 jours

comme quoi une bonne purge bien faite et ça repart

1/ probleme de purge (circuit remplit d'air)
2/ une des fiche de la connectique du thermocontact de ventilo (du au shuntage) avait du plastique fondu dedan
: pas de contact : pas de ventilateur

Draz, je tes dis une connerie au garage, le dernier trait avant le rouge c'est 100°, au milieu c'est 90°
ta sonde est une 97° contact,coupure 92°

le geizer du dieux de l'eau chaud, ma main a pelé
un peu plus je perdait un oeil avec le LR a 100°