Merci!

Changement des bougies ce matin, elles devaient avoir 100.000 km.
Elles ont une sale tête surtout cylindre 2, en partant de la gauche côté distribution.

Elles me paraissent blanche tout de même, tu doit tourner un peu pauvre, ou alors c'est le grade 6 trop
chaud qui fait cela.

Il est préférable du 7 d'origine, 6 c'est trop chaud.
Double électrode pas nécessaire, certe l’électrode s'use moins, mais bon... le jus cherche ou allez... perte
de temps* donc (temps* pour l'allumage, voir perte du/de moment d'allumage..), perte de perf.
Les 4 électrode c'est pire ^^ d’expérience, à bannir ont s'ent sur la route que ça rame,
et ya 1L de conso en plus direct, normal enfaite..

Merci je te confirme que les électrodes sont bien blanches, pourquoi mon mélange est pauvre ?
J'ai remis de la simple electrode. On verra à l'usage.
Le premier démarrage avec les bougies neuves à été chaotique, le bloc tournait sur 2 ou 3 cylindres pendant 1 minute.

Tu as les injecteurs d'origine et la capsule de régulation de 3.5b à coté de la pompe ?
Si oui peut-être que tes injecteurs débitent pas comme il faut.. ou que le filtre de la capsule
est colmaté.. peut-être...
Mais dans ses cas, la caisse déconnerai, et ton voyant moteur s'afficherait..

Le grade de la bougie peut aussi être responsable de sa blancheur.
Essaye du 7.
7 est la monte origine PSA sur les TU5JP4 par exemple.
Il faudrai tester le débit de tes 4 injecteur en cc-min




Bizarre , les embouts de bobine étaient bon ?

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Tu roule full E85 ?

J'ai les injecteurs d'origine, mais la capsule 3.5 bar elle est à côté de la pompe?
Possible que j'ai un problème de débit d'essence, (capsule ou injecteurs colmatees) j'ai un léger tremblement du moteur au ralenti, qui disparaît en accélérant à 1000 trs/min! Je roule fullsp98.
Aucun voyant!! Mais comme je l'ai déjà dit ailleurs sur la familiale les 4 injecteurs étaient HS et on avait aucun voyant, et on parcourait toutes distances, par contre baisse de puissance et tremblement du bloc à l'accélération pied au plancher. Donc le voyant pas du tout une science exacte.

Je n'ai pas regardé les embouts de bobine mais elle n'a que 3 ans. Sinon à part ça elle roule très bien!

Se qui est bizarre c'est que la lambda corrige pas si tu est un chouille pauvre pour enrichir.
Tu est peut-être donc au bon ratio air/essence en DATA via la lambda (ou la lambda déconne....).
Si oui, cela serait donc juste le grade6 qui est la cause de la blancheur, mais bon.....

Bonjour,

Je me suis attaqué au réglage du jeu aux soupapes. Mais en fait tout était top, avec 0.20mm à l'admission et 0.25mm à l'échappement. J'ai laissé tel quel.
Peut-être juste un effet placebo, mais en passant les cales, et en nettoyant la plaque et l'intérieur du cache culbuteur j'ai déjà l'impression que ce TU tourne plus rond...qu'une impression, en tout cas il claque moins.
J'ai remarqué un peu d'usure sur une des pièces en mouvement (partie entourée)

J'ai retrouvé ça dans mon bazard, ça doit être collector.

Si la longueur du culot est idem, ça me parait bien.
Tête ?

Je ne redemonte pas pffff...j'ai mis les "champions", je ne sais même pas quelle grade elles ont....

Ce soir changement des silentblocs de silencieux, ce n'était pas encore du luxe

Nettoyage du capteur de pression d'air, je vous le conseille, nette amélioration de l'agrément moteur à l'utilisation.

je viens de lire tout ton topic

Elle à combien de kms maintenant ?

Pour le capteur de #Temp Air Adm , oui dès qu'il est sale, son info renvoyer au calculo est plus correcte

Cela est idem lorsque on à de la limaille aimanter sur le capteur PMH par ex.