Il faut changer la rampe en plastique ou décaler l'origine

Quelqu'un s'il vous plaît à une référence pour la bonne rampe en plastique car là je ne sais pas du tout...décaler l'origine non plus d'ailleurs ça va être du bidouillage et je voudrais que ce soit le plus safe et reversible possible.
Mais d'un autre côté décaler l'origine me semble plus économique...

Je regarde je te dis cela

[]Ce matin je me suis décidé à changer mon filtre à essence. Je pense qu'il devait avoir bien 10 ans, le plastique du filtre devait être à bout de course= grosse galère il a cassé et un morceau est resté dans la prise.
J'ai du retiré le bout restant à la pince c'était très chiant !


Mais comme on finit toujours par y arriver, mission accomplie.
Les références du neuf:


A bientôt

J'ai déjà eu le même soucis avec les plastiques..
Il va falloir je change le miens aussi, il doit avoir dans les 45000km d'E85
Pour la rampe tu as trouver ?, j'ai zappé de regarder moi.

Non je n'ai pas trouvé les références de la rampe. C'est pas grave je roule au sp98. La vts est mon daily en ce moment.
J'ai mis en vente un de mes véhicules (le thp de 202ch), à voir si j'en prend un autre à la place. Il me reste 2 véhicules + le véhicule de ma femme la familiale.
Mon rêve d'une 106s16 ou d'une 306s16 s'éloigne au fil de la montée des prix par contre.

Combien mettre de jeux aux soupapes pour mon bloc à l'échappement et à l'admission?
Merci d'avance

0.2 partout

Merci!

Changement des bougies ce matin, elles devaient avoir 100.000 km.
Elles ont une sale tête surtout cylindre 2, en partant de la gauche côté distribution.

Elles me paraissent blanche tout de même, tu doit tourner un peu pauvre, ou alors c'est le grade 6 trop
chaud qui fait cela.

Il est préférable du 7 d'origine, 6 c'est trop chaud.
Double électrode pas nécessaire, certe l’électrode s'use moins, mais bon... le jus cherche ou allez... perte
de temps* donc (temps* pour l'allumage, voir perte du/de moment d'allumage..), perte de perf.
Les 4 électrode c'est pire ^^ d’expérience, à bannir ont s'ent sur la route que ça rame,
et ya 1L de conso en plus direct, normal enfaite..

Merci je te confirme que les électrodes sont bien blanches, pourquoi mon mélange est pauvre ?
J'ai remis de la simple electrode. On verra à l'usage.
Le premier démarrage avec les bougies neuves à été chaotique, le bloc tournait sur 2 ou 3 cylindres pendant 1 minute.

Tu as les injecteurs d'origine et la capsule de régulation de 3.5b à coté de la pompe ?
Si oui peut-être que tes injecteurs débitent pas comme il faut.. ou que le filtre de la capsule
est colmaté.. peut-être...
Mais dans ses cas, la caisse déconnerai, et ton voyant moteur s'afficherait..

Le grade de la bougie peut aussi être responsable de sa blancheur.
Essaye du 7.
7 est la monte origine PSA sur les TU5JP4 par exemple.
Il faudrai tester le débit de tes 4 injecteur en cc-min




Bizarre , les embouts de bobine étaient bon ?

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Tu roule full E85 ?

J'ai les injecteurs d'origine, mais la capsule 3.5 bar elle est à côté de la pompe?
Possible que j'ai un problème de débit d'essence, (capsule ou injecteurs colmatees) j'ai un léger tremblement du moteur au ralenti, qui disparaît en accélérant à 1000 trs/min! Je roule fullsp98.
Aucun voyant!! Mais comme je l'ai déjà dit ailleurs sur la familiale les 4 injecteurs étaient HS et on avait aucun voyant, et on parcourait toutes distances, par contre baisse de puissance et tremblement du bloc à l'accélération pied au plancher. Donc le voyant pas du tout une science exacte.

Je n'ai pas regardé les embouts de bobine mais elle n'a que 3 ans. Sinon à part ça elle roule très bien!

Se qui est bizarre c'est que la lambda corrige pas si tu est un chouille pauvre pour enrichir.
Tu est peut-être donc au bon ratio air/essence en DATA via la lambda (ou la lambda déconne....).
Si oui, cela serait donc juste le grade6 qui est la cause de la blancheur, mais bon.....

Bonjour,

Je me suis attaqué au réglage du jeu aux soupapes. Mais en fait tout était top, avec 0.20mm à l'admission et 0.25mm à l'échappement. J'ai laissé tel quel.
Peut-être juste un effet placebo, mais en passant les cales, et en nettoyant la plaque et l'intérieur du cache culbuteur j'ai déjà l'impression que ce TU tourne plus rond...qu'une impression, en tout cas il claque moins.
J'ai remarqué un peu d'usure sur une des pièces en mouvement (partie entourée)

J'ai retrouvé ça dans mon bazard, ça doit être collector.

Si la longueur du culot est idem, ça me parait bien.
Tête ?

Je ne redemonte pas pffff...j'ai mis les "champions", je ne sais même pas quelle grade elles ont....