J'ai dejas la gestion programmable erace black donc j'ai juste la gestion a faire sur banc chez un ami preparateur

ah ba oui c'est vrai

ca coute un bras je trouve toute cest gestion
perso j'avais trouvé le speeduino sur base arduino je sais pas ce que ca vaut jai aucun retour de personne qui s'en sont servie en france j'hesite a me lancer dedans
c'est le meme logiciel que le megasquirt

C'est pas donner mais bon c'est le seul moyen de bien réglé ta voiture.
Les eproms sa va pour une petite prépa.
J'ai choisi erace par rapport a mon collègue qui monte que sa sur des voitures de rallye et circuit

Pf47 qu'elle bougie tu me conseillerais ?
Ngk br7 ou br8?
Je vais régler la pression du turbo en fonction pour être entre 160 et170 ch

Sur 8s : 8 en basse pression et faible RV, a voir apres avec le reglage de l'allumage, mais ouai 8mini
6 surtout pas, c'est trop chaud, sa claquera ou descendra dedans le cylindre
J'ai essayer 7 sur ma prépa, et bien je perd en perf ! trop chaud, alors tu voit si deja en atmo....

Les EPROMS, si tu gère bien tout, tu fait ce que tu veut,ex:
Mon motronics 5.2, il est sur du 2L , ou comme sur des porsche ou bm de grosse cylindrées,
Donc, en modifiant L’EPROM, je peut faire ce que je veut avec la XS,
même un 16s j4 passe,pas besoin de faisceau complet de 16s !
Car par exemple le XU10J4R de 306 xsi ou 406 coupé est en 16s et en 5.2.

Il faut juste bien tout gérer, et le problème est là ,
Quasi personne connait a part quelques un, qui dévoileront jamais rien
Si tu demande a 5/6 gars en mag en france qui touche les "anciennes" il te diront jamais rien,
même moi, yannick de acces-car à Éragny de mon coter ne me dis rien lbatard
Pourtant il à "une banque de modif" sur eprom 256kb ou 515kb, je suis sur !


La gestion TCT, se qui la limite c'est la pression, la valeur de pression max a 2B,
handicapant pour du 2L et plus,car avec un petit turbo tu y est vite,
mais pour du 1.3/1.4/1.6L sa va sa passe avec un gros turbo hybride,car 2b tu peut deja aller vers du 400ch (selon ta config bien sur,donc pas en AAC stock par ex).
De plus tu peut jouer sur le facteur du type de turbo pour contrer les limites.
certains ont même (je croit, mais pas sur) changé le truc de pression.
Will ici parle beaucoup de la gestion tct sur sa 106 turbo,
il faut regarder les posts des 106 turbo, ya quelques infos.
Un truc à pas zapé: 150ch en tct 2l 8s = quelques modifs simple + gestion = 200ch direct !
Donc 806 à 200ch, 406 berline à 200ch,xm à 200ch et 406 coupé ?
ah non c'est vrai c'est enfoiré l'ont pas mis dedans ....

(piston tct + de 230ch il casse entre les segments,selon RV,injection,allumage,
enfin toutes la clique quoi comme dab )

Et la gestion de la 405T16 225ch c'est idem, des lors elles est modif, les ch partent en flèche.
(les allemandes, les allemandes, les japs, les japs, nos Peugeot ont tjr " été bridé").

Bref


Mais âpres oui, la rapidité et simplicité: sybel ou erace direct.

Salut pf47 il me semble que la 406 a été en TCT
Donc si je comprend bien
Pour faire un montage low-cost je peut prendre un Faisceau complet de TCT pour le mettre sur mon TU
J'ai un bloc de 205 à carbu et j'ai bien envie de faire un 4pap turbo

Coussinets de bielles reçu, j'attend les vis de bielles arp qui doivent arriver demain

Sur bloc avec interne d'origine tu peut titillé les 250/300cv c'est juste la boîte qui claque en premier la dessus tu fait vite une salade de pignon

Sa c'est CE que les gens racontes. j'ai pas mal d'amis qui fond du rallye en saxo et 106 qui on tous moins de 200 CH et je peut te dire que ILS renforce tous le bas moteur.
Donc je prefere assurer le coup.
Pour LA boite je me doute bien que Elle est fragile Mais je verrais sa par LA suite. Mon but est de faire un montage fiable de moins de 200 CH.

Après il y a fiabilité dans le temps et usure aussi
Un moteur turbo et moins souvent dans les tour qu'un moteur atmo aussi

Faut que je me penche sur les injecteurs!
il me faut trouver des injecteurs entre 330 et 375cc.
Si vous savez où en trouver en neuf qui se monte sur la rampe d'origine je suis preneur.
Je commanderai plus tard une pompe gros débit walbro.
La xsi tournera a l'ethanol

J'ai cru entendre que les j4 avec un gros Debit justement à voir si il se monte

J'ai regarder se ne sont pas les memes.
J'ai dejas des injecteurs de 205 gti 1.9 c'est des 200 ou 210 cc.
Il me faut les memes en plus gros

J'ai trouvé un lien avec les références en plus
Le site c'est gros-injecteur

Pour moi en 2L xu10 en turbine: 210/220ch, et idem en 1.6/1.4L/1.3L Tu,
Au delà il faut mini piston et bielle forgé, pour le vilo sa peut attendre bien bien plus.
Juste un traitement contre les micro-fissure peut-être utile, avec un contrôle avant.

Concernant les boites, celle de TU au delà de 150/160ch les faiblesse arrivent... idem les cardans.
Celle de 2L XU je ne sais pas.

Âpres tout dépend comment c'est prit: rapidement ? lentement ? et à quels régime ? etc... couple à quels régimes ? etc....

Autre point noir, le basculement du bloc à la pousser, la tringlerie de boite
aime pas du tout, les vitesses sautent.
Le mieux est de passer en BE de TU5JP4 avec ses cardans,tringlerie etc..

Autre point noir, la voiture se leve de l'avant, il y a un delestement, qui entraine un sévère problème de "tractionnement", il faut donc mettre l'avant en -30 par ex et laisser l’arrière stock en hauteur, sa ""re-équilibre un peu les masses""
Mais mais mais, j'ai deja cela actuellement et parfois je patine sur le sec de debut de 2e..... avec ma petite config

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Pour les injos, certaine caisse en ont déjà des gros gros, si jamais tu veut faire de l'hybride

Déjà je pense qu'il faudrais mettre des pneus "large" pour que la gomme colle à la route

Voilà si ce moteur tombe en panne sa sera la faute du filtre a huile!